記者 周曉夢

　　PM2.5，O3。

　　前者是指細顆粒物，后者則是指臭氧。它們屬于兩種不同類型的污染物，但它們有個共同點——都能直接影響空氣質(zhì)量的好壞。

　　當前，我省在PM2.5治理取得明顯效果的同時，臭氧污染正成為新的環(huán)保難題。

　　面對打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的“攔路虎”，近年來我省從加強空氣質(zhì)量監(jiān)測、升級油品質(zhì)量、實施嚴格機動車排放標準、推廣新能源汽車、提高清潔生產(chǎn)水平等不同方面著力，逐步防治臭氧污染，力爭臭氧第90百分位數(shù)濃度低于120微克/立方米。那么，臭氧是如何產(chǎn)生的？它為何會成為空氣污染物？治理臭氧污染的思路是什么？海南正“自我加壓”，積極開展整治行動。

　　是“高空衛(wèi)士”也是“低空殺手”

　　低空臭氧會對人體健康和生態(tài)環(huán)境造成負面影響

　　天氣晴朗，藍天白云，是否就意味著空氣質(zhì)量很好？

　　“不一定，在陽光強烈、天空觀感較好的天氣，反而可能會出現(xiàn)臭氧污染。”海南省環(huán)境科學研究院大氣環(huán)境研究所負責人徐文帥的回答，掀開臭氧容易被忽略的一面。

　　與備受關(guān)注的PM2.5污染相比，臭氧污染可以說更具迷惑性。因為它往往出現(xiàn)在陽光明媚的晴天。

　　在以往大眾的認知中，臭氧是地球的保護傘，能吸收太陽光中的大部分紫外線，使地球上的生物免受傷害。不過那是當它處于正確的位置——距離地球表面大約20千米至50千米的平流層。低空領(lǐng)域的臭氧，濃度超過一定限值，就會從“高空衛(wèi)士”變成“低空殺手”，其強氧化屬性會對人體健康和生態(tài)環(huán)境造成負面影響。

　　農(nóng)工黨海南省委會專職副主委畢華曾做過關(guān)于臭氧污染的調(diào)研，他介紹，根據(jù)研究顯示， 空氣中每立方米臭氧含量每增加100微克，人的呼吸功能就會減弱3%，當臭氧達到一定濃度時，可使人呼吸加速、胸悶，若濃度進一步提高，還可引起脈搏加速、疲倦、頭痛。臭氧污染還可阻礙農(nóng)作物生長，嚴重污染時會造成森林大片死亡，使高產(chǎn)作物高產(chǎn)性能消失，甚至使植物喪失遺傳基礎(chǔ)。

　　“11日15時，O3數(shù)值�？跒�42微克/立方米，三亞59，儋州35，陵水69……”1月11日，海南日報記者在省生態(tài)環(huán)境廳的“海南省空氣質(zhì)量發(fā)布系統(tǒng)”中，看到空氣中臭氧濃度的實時變化數(shù)據(jù)。

　　按照《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》(GB3095-2012)，臭氧第90百分位數(shù)濃度限值一級為100微克/立方米，二級為160微克/立方米。這個數(shù)值越高，表示越糟糕。

　　“2020年，海南臭氧第90百分位數(shù)濃度平均為105微克/立方米，同比下降11.0%，接近一級標準�！毙煳膸浟信e數(shù)據(jù)表示，從2015年開始，我省對臭氧指標進行監(jiān)測。監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，近幾年，我省臭氧變化呈現(xiàn)在低濃度下波動的趨勢。

　　從全國來看，不同地區(qū)均面臨著臭氧污染的考驗。生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的《2019中國生態(tài)環(huán)境狀況公報》顯示，2019年，全國337個城市中有30%的城市臭氧超標，其中京津冀和長三角區(qū)域臭氧污染尤為突出。2019年，全國以臭氧為首要污染物的超標天數(shù)占總超標天數(shù)的41.8%，僅次于占比45%的PM2.5。

　　回顧我省，盡管省內(nèi)環(huán)境空氣質(zhì)量總體優(yōu)良，但由于臭氧具備很強的流動性，臭氧污染存在滯后性，并會在區(qū)域和城市之間互相影響，防治難度依然不小。畢華介紹，臭氧污染出現(xiàn)的時段主要在午后至傍晚，下風向比上風向濃度高；靜穩(wěn)天氣風速較小，臭氧擴散條件較差，容易導致臭氧積聚，濃度增加。而海南高溫多雨、長夏無冬以及濕度大的氣候特點，有利于臭氧產(chǎn)生。

　　臭氧污染已成為困擾全省大氣環(huán)境質(zhì)量改善的關(guān)鍵問題。2019年，我省18個市縣(不含三沙市)環(huán)境空氣質(zhì)量均符合國家二級標準，其中五指山市和瓊中黎族苗族自治縣達到國家一級標準。而在我省2019年的污染物超標天數(shù)中，90%以上天數(shù)的污染物是臭氧。

　　海南自設控制“紅線”

　　臭氧污染形成機理復雜，我省直面高難度挑戰(zhàn)

　　說到這里，很多人會好奇，臭氧污染到底是如何產(chǎn)生的？這個問題的答案很長。

　　首先，近地面的臭氧濃度容易受氣溫、日照、降雨等氣象條件的影響。畢華介紹，一般在氣溫較高的六七月，臭氧濃度出現(xiàn)高值，南方地區(qū)臭氧污染加劇、持續(xù)時間長；晴天的臭氧平均濃度均高于多云、陰天、雨天。此外，降雨讓空氣中顆粒物沉降，進而導致太陽輻射增強，更有利于臭氧生成。

　　臭氧污染的產(chǎn)生不只與天氣陰晴有關(guān)，它還需要一定的化學條件。

　　“臭氧主要為二次污染物，它的生成機理復雜�！毙煳膸浗忉專瑩]發(fā)性有機物(VOCs)和氮氧化物(NOx)是產(chǎn)生臭氧的兩種“原料”，也被稱為生成臭氧的前體物。在強烈陽光中的紫外線照射下，這兩種“原料”經(jīng)過光化學反應，就會產(chǎn)生臭氧。

　　換言之，揮發(fā)性有機物+氮氧化物+陽光照射=臭氧。其中揮發(fā)性有機物在光照時間越長、溫度越高的情況下?lián)]發(fā)量會越大、光化學反應越充分，臭氧濃度也就越高。

　　雖然揮發(fā)性有機物和氮氧化物聽起來復雜又遙遠，實際上它們就產(chǎn)生于我們的生活當中，且排放源既多又散。

　　“揮發(fā)性有機物常見的物種就有57種，擴展起來有100多種，機動車尾氣、工業(yè)企業(yè)、加油站、油漆噴涂、餐飲油煙等，都會排放揮發(fā)性有機物�！毙煳膸浾f，而氮氧化物主要來自機動車、船舶、工業(yè)企業(yè)等排放源。

　　因此，控制臭氧污染，就要從根源上控制揮發(fā)性有機物和氮氧化物的排放。對此，我省不斷探索和實踐，并進行“自我加壓”。

　　“我們直接劃了一條線，將臭氧控制指標值定在120微克/立方米�！毙煳膸浾f，據(jù)他了解，目前其他省市區(qū)并沒有設定臭氧控制的具體指標。這相當于海南為自己劃了一道臭氧控制指標數(shù)值的上限“紅線”。要不突破這條線，挑戰(zhàn)不小。

　　除了臭氧前體物具有排放源多而且分散的特征、過去的監(jiān)管措施和手段不完全適用等難點外，臭氧污染防治的“難度系數(shù)”還體現(xiàn)在多個方面。

　　其中之一，難在揮發(fā)性有機物和氮氧化物的排放需要協(xié)同控制。徐文帥指出，臭氧生成機理復雜，與前體物之間存在復雜的非線性響應關(guān)系，因此需要在科學研究的指導下，制定精細合理的減排防控規(guī)劃，對揮發(fā)性有機物和氮氧化物兩種前體物進行協(xié)同控制，找到二者相應比例關(guān)系，進行有效治理。

　　難度之二，在于區(qū)域綜合治理。由于臭氧污染具有很強的流動性，畢華建議城市應與其周邊城市整體考慮，推動區(qū)域聯(lián)防聯(lián)治；華北五省、長三角、珠三角等地區(qū)臭氧污染嚴重，海南離珠三角、北部灣近，還有海南島各城市，尤其東部、中部、西部城市之間，應當建立區(qū)域防控機制，共同應對臭氧污染。

　　“通過簡單地控制本地一次污染物的排放，無法有效實現(xiàn)臭氧污染防治的目標，需要構(gòu)建有力的區(qū)域/多地區(qū)聯(lián)防聯(lián)控機制，避免因不合理的減排可能導致的局地臭氧污染加重現(xiàn)象。”中國環(huán)境科學研究院大氣領(lǐng)域首席科學家柴發(fā)合建議。

　　以世界領(lǐng)先水平為目標的解題方式

　　建議確立以臭氧和PM2.5為核心的多污染物協(xié)同控制戰(zhàn)略

　　1月14日晚，在中石化�？邶堘�加油站，三三兩兩的車正等待加油。“去年9月1日到12月31日，每天晚上8點到第二天早上8點，加油可以有優(yōu)惠，鼓勵大家夜間加油�！奔佑驼締T工小吳說，有車一族在夜間錯峰加油，不僅減少排隊等候、享受夜間加油福利，還能減輕環(huán)境負擔。

　　“夜間加油”與減輕環(huán)境負擔之間有啥關(guān)系？

　　“加油站油氣污染產(chǎn)生的VOCs是形成臭氧的前體物之一，尤其是我省日照時間長，常年高溫高熱的氣候更加快油氣轉(zhuǎn)換為臭氧的速度，造成臭氧濃度超標。”省生態(tài)環(huán)境廳大氣環(huán)境管理處負責人薄毅解釋。

　　對此，去年9月，省生態(tài)環(huán)境廳和省商務廳共同發(fā)布《關(guān)于夜間加油的倡議書》，向廣大市民倡導，在保證安全的前提下，選擇夜間加油。中石化銷售海南石油分公司、中石油海南銷售分公司等油氣銷售企業(yè)也投了贊成票，將積極鼓勵推行“夜間加油”活動，確保油氣回收裝置正常運行，盡可能減少油品裝卸、運輸、銷售環(huán)節(jié)揮發(fā)性有機物排放污染。

　　近年來，我省從不同方面加強揮發(fā)性有機物、氮氧化物等污染物的排放控制，積極防治臭氧污染，為持續(xù)改善大氣環(huán)境“加分”。

　　比如2018年底，我省發(fā)布推廣使用國Ⅵ標準車用汽柴油工作方案，明確停止供應、銷售低于國Ⅵ標準車用汽柴油，并實現(xiàn)車用柴油、普通柴油、內(nèi)河和江海直達船舶燃料油“三油并軌”。“2019年1月1日零時起，我省供應、銷售的汽油全年蒸氣壓限值不大于60千帕，這一要求嚴于國標。這是我省油品質(zhì)量升級工作的亮點之一。”省生態(tài)環(huán)境廳有關(guān)負責人表示。

　　此外，我省還瞄準交通等重點領(lǐng)域，推動限時淘汰黃標車、實施輕型汽車國家第六階段機動車排放標準、推動新能源車向市縣和農(nóng)村市場下沉……種種舉措都在不斷減輕空氣中的“污染負擔”。

　　但這還遠遠不夠，臭氧污染防治工作宜早不宜遲，且需要系統(tǒng)、精準、有效。2019年3月1日，《海南省大氣污染防治條例》正式施行，立足海南實際情況制定了凸顯地方特色的綜合治理措施。

　　此外，我省穩(wěn)步推進“清潔能源島”建設，提高清潔生產(chǎn)水平，從源頭上降低臭氧的生成。截至去年，全省光伏發(fā)電量連續(xù)兩年翻番，清潔能源發(fā)電量占全社會用電量的40%，其中可再生能源發(fā)電量占比10%。

　　生態(tài)文明建設在海南自貿(mào)港建設中具有舉足輕重的地位。有效的臭氧污染控制，打好藍天保衛(wèi)戰(zhàn)，是為了確保我省生態(tài)環(huán)境質(zhì)量持續(xù)保持全國一流水平，推進海南生態(tài)環(huán)境質(zhì)量居于世界領(lǐng)先水平目標的實現(xiàn)。

　　畢華建議，下一步，要加強臭氧污染防治的頂層設計，盡快出臺臭氧污染防治指南；重點控制臭氧前體物排放；加大環(huán)保部門檢查執(zhí)法力度，加強預報，長期治理。同時，政府應多與相關(guān)科研單位合作，積極開展臭氧形成機理及控制對策研究，完成本地揮發(fā)性有機物排放源清單調(diào)查，剖析臭氧污染形成機理，提出針對性強的控制策略，為臭氧污染防控提供科學依據(jù)，并營造良好的臭氧污染防控氛圍。

　　臭氧與PM2.5互相影響，成因錯綜復雜，畢華提出，在環(huán)境空氣質(zhì)量管理中，要確立以臭氧和PM2.5為核心的多污染物協(xié)同控制戰(zhàn)略，制定不同層面臭氧污染防治對策，采取多方位綜合性治理措施。

　　作為個人，面對臭氧污染，我們除了做好自我防護，還可以從多角度、細節(jié)處發(fā)力，比如夜間加油、家裝采用水性涂料、綠色低碳出行、減少機動車尾氣排放、減少使用散煤和木柴等固體燃料等，都是以實際行動為藍天減少“烏煙瘴氣”、帶來更多清爽澄凈。(本報�？�1月14日訊)

　　名詞解釋

　　臭氧：一種能吸收紫外線輻射、具有較強氧化性、有特殊臭味的淡藍色氣體。

　　臭氧第90百分位數(shù)濃度：也稱臭氧日最大8小時第90百分位濃度、臭氧8小時滑動平均，即以一天中最大的連續(xù)8小時臭氧濃度均值，作為評價這天臭氧污染水平的標準。90百分位表示精確到小數(shù)點后2位數(shù)。