我國地鐵車輛向“標準化”邁出關(guān)鍵一步。記者從中車四方股份公司獲悉：6月28日，由中國中車承擔研制的我國首列中國標準地鐵列車在鄭州下線，標志著我國在地鐵車輛技術(shù)領(lǐng)域取得重大創(chuàng)新突破。
為推動城市軌道交通產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，提升我國城軌裝備技術(shù)水平和核心競爭力，2019年7月開始，中國中車聯(lián)合中國城市軌道交通協(xié)會、各地鐵公司、科研院校及協(xié)作單位共同實施了系列化中國標準地鐵列車研制及試驗項目，目的是突破關(guān)鍵核心技術(shù)，打造適應中國需求、技術(shù)先進的“標準化”地鐵列車平臺，提高我國地鐵裝備標準化、模塊化水平，建立城軌裝備中國標準體系。經(jīng)過兩年的技術(shù)攻關(guān)，首列中國標準地鐵列車成功下線，標志著項目取得重大階段性成果。
據(jù)介紹，中國標準地鐵列車是以中國標準為主導，采用標準化、模塊化、系列化的設計理念，繼承既有地鐵列車運用經(jīng)驗并結(jié)合國內(nèi)地鐵用戶需求自主開發(fā)的、具有技術(shù)引領(lǐng)性的全新產(chǎn)品平臺。中國標準地鐵列車擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，“中國標準”覆蓋率達到85%以上。與常規(guī)地鐵相比，實現(xiàn)了“九化兩提升”。
關(guān)鍵部件自主化。開展核心技術(shù)、關(guān)鍵部件全面自主研發(fā)，通過技術(shù)攻關(guān)，中國標準地鐵列車所有關(guān)鍵零部件均實現(xiàn)自主研發(fā)制造。
零件通用化。對車輛零件進行統(tǒng)型，完成200種易損易耗件、備品備件的簡統(tǒng)化設計，使零配件最大程度通用化。不同線路、不同車型、不同廠家的車輛、零件可以互換通用，減少了備品備件數(shù)量，降低了運維成本。
部件模塊化。按照“功能、性能統(tǒng)一，電氣、機械接口統(tǒng)一”的原則，標準地鐵搭建了250多種部件模塊，實現(xiàn)模塊化設計。模塊化使造地鐵就像“搭積木”一樣，可以大大縮短研制周期，快速滿足用戶需求，降低地鐵車輛設計、制造和維護成本。
系統(tǒng)集成化。對車輛軟件、硬件進行集成融合，通過多網(wǎng)融合、多屏融合、多部件集成等，提高了車輛的一體化、集約化水平，系統(tǒng)更加穩(wěn)定可靠。
功能配置化。車輛功能實現(xiàn)“菜單式”配置，可“個性化定制”。在基本功能基礎上，標準地鐵推出了170多項選配功能，涵蓋旅客界面、車輛運維、智能化服務等，用戶可根據(jù)需求個性化定制。
整車標準化。統(tǒng)一車輛基本尺寸參數(shù)、速度指標、車體輪廓、接口、電氣控制原理、通信協(xié)議、修程修制等，實現(xiàn)了整車標準化�；跇藴驶�，標準地鐵形成了完善的全壽命周期技術(shù)與管理標準體系，利于降低地鐵建設與運營維護成本，也為實現(xiàn)城市軌道交通“互聯(lián)互通”跨線運行提供了條件。
產(chǎn)品系列化。在中國標準地鐵列車技術(shù)平臺下，搭建了四種車型的系列化產(chǎn)品平臺，即時速80公里A型車和B型車、時速120公里A型車和B型車。同時，每種車型可自由配置駕駛模式、受電方式、車輛編組、車體輪廓等，最大程度滿足用戶個性化需求。
產(chǎn)業(yè)規(guī)�；�。通過協(xié)同創(chuàng)新，標準地鐵實現(xiàn)了核心技術(shù)、關(guān)鍵部件完全自主化，建立了完整的產(chǎn)業(yè)鏈和供應體系，形成了從零部件、部件到系統(tǒng)集成超過300家供應企業(yè)的規(guī)�；a(chǎn)業(yè)集群，有力保障城軌產(chǎn)業(yè)鏈安全和可持續(xù)發(fā)展。
行業(yè)規(guī)范化。中國標準地鐵列車對車輛各部件和系統(tǒng)的技術(shù)規(guī)范進行統(tǒng)一，形成了城軌車輛技術(shù)標準體系。已編制形成整車技術(shù)規(guī)格書4套、企業(yè)標準205項、團體標準22項、國家標準10項，為指導和規(guī)范城市軌道交通行業(yè)建設提供了行之有效的標準支撐。
與常規(guī)地鐵相比，中國標準地鐵列車還采用大量新技術(shù)，實現(xiàn)整車安全和性能提升，具有更加安全可靠、智能舒適、綠色環(huán)保、經(jīng)濟適用等顯著的技術(shù)優(yōu)勢。
安全再升級。通過提高軟件安全等級、車體強度、防火標準，增加智能監(jiān)測技術(shù)等，車輛安全性進一步提升。
性能更優(yōu)越。優(yōu)化降噪設計，車內(nèi)噪聲降低2-3分貝；應用新型節(jié)能技術(shù)，列車用電量等級達到A級，節(jié)能10%；增加智能運維系統(tǒng)，車輛運用維護的智能化水平更高，實現(xiàn)正線故障率降低10%，檢修效率提升20%；可靠性更高，列車平均無運營故障間隔里程提高50%；優(yōu)化修程修制，車輛全壽命周期成本進一步降低。
據(jù)介紹，此次下線的地鐵列車將用于“鄭州機場至許昌線”，為采用GOA4級全自動駕駛的時速120公里B型車，由中車四方股份公司研制，是在中國標準地鐵列車技術(shù)平臺下誕生的首個車輛產(chǎn)品，也是首個示范應用的標準地鐵項目。目前，中國標準地鐵列車平臺下時速120公里A型車、時速80公里A型車和B型車的研制也在順利推進中。
系列化中國標準地鐵列車的研制和示范應用，將推動我國地鐵車輛標準體系的進一步完善，引領(lǐng)我國城軌裝備“標準化”發(fā)展，降低城軌交通全壽命周期成本，增強我國城軌交通裝備技術(shù)核心競爭力，為實現(xiàn)城市軌道交通高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，助力“交通強國”戰(zhàn)略提供重要的裝備支撐。
