圖為工人領(lǐng)取作業(yè)工具后進(jìn)行清點(diǎn)。凌楠攝

　　中新網(wǎng)海南新聞12月9日電(凌楠 孫磊 黃凱芝) 凌晨，是常人進(jìn)入夢(mèng)鄉(xiāng)休息的時(shí)辰。然而卻有這樣一群鐵路人，他們晝伏夜出，活躍在各條高鐵線上，忙碌地檢修鐵路線路，為南來(lái)北往的列車(chē)保駕護(hù)航。

　　12月9日凌晨，“發(fā)現(xiàn)最美鐵路”團(tuán)隊(duì)走進(jìn)�？诰C合維修段東方綜合維修車(chē)間。該車(chē)間位于環(huán)島高鐵西段。在東方站場(chǎng)的線路上，一群鐵路職工正在熱火朝天地進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)，起道、脫桿、搗固、操縱道岔、測(cè)試數(shù)據(jù)....。。這是該車(chē)間進(jìn)行的道岔工電聯(lián)整作業(yè)。由于該設(shè)備涉及工務(wù)、電務(wù)兩個(gè)技術(shù)專(zhuān)業(yè)，這就需要安排工務(wù)和電務(wù)兩個(gè)專(zhuān)業(yè)的人員現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行聯(lián)合整治，這是該段生產(chǎn)一體化的有效探索。

　　“高鐵白天動(dòng)車(chē)組運(yùn)行，鐵路維修養(yǎng)護(hù)工作只能安排在夜間進(jìn)行。”該車(chē)間黨支部書(shū)記鄧忠輝說(shuō)。

圖為工人領(lǐng)取作業(yè)工具后進(jìn)行清點(diǎn)。凌楠攝

圖為作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。凌楠攝

圖為班前布置會(huì)。凌楠 攝

　　站內(nèi)不遠(yuǎn)處，該車(chē)間安排的另外一組人員在進(jìn)行軌道精調(diào)作業(yè)。只見(jiàn)他們有的在用電子軌溫計(jì)對(duì)軌溫進(jìn)行測(cè)量，有的在用電子道尺逐根軌枕檢查軌距和水平，并用石筆在軌面上進(jìn)行標(biāo)注，畫(huà)撬、扒撬、搗固……一項(xiàng)項(xiàng)作業(yè)按程序、按標(biāo)準(zhǔn)有序進(jìn)行著。

　　“為保證線路平順、穩(wěn)固，需要進(jìn)行人工搗固，這是確保線路質(zhì)量的重要關(guān)口。”該車(chē)間主任張賢說(shuō)，“一點(diǎn)不差、差一點(diǎn)不行，這是高鐵人的作業(yè)理念和標(biāo)準(zhǔn)。”

　　從晚上10點(diǎn)多開(kāi)始點(diǎn)名、分工、準(zhǔn)備工具、上車(chē)出發(fā)，到作業(yè)地點(diǎn)、上線作業(yè)、收工返回，整個(gè)作業(yè)過(guò)程大約需要7、8小時(shí)。歸來(lái)已是東方露白、朝霞滿天。(完)