【環(huán)球時報駐印度特約記者 徐福 環(huán)球時報記者 樊巍 苑基榮 環(huán)球時報特約記者 任曉明】近期，印度以涉嫌逃稅等理由對vivo、小米等中國企業(yè)進行突擊檢查，并凍結這些公司的銀行賬戶。7月21日，中國手機廠商榮耀宣布因為“眾所周知的原因”退出印度市場。其實，遭印度稅收“大棒”打擊的跨國公司不光有中企，英國電信巨頭沃達豐、美國IBM、法國烈酒生產商保樂力加等眾多公司都曾遭印度“索債”。宣布離開印度的跨國公司也不只榮耀。印度政府的數(shù)據(jù)顯示，在過去七八年，超過2000家跨國公司暫停其在印度的業(yè)務。印度一直希望成為新的“世界工廠”，然而跨國公司卻紛紛“打包”撤離這個亞洲第三大經濟體，讓印度總理莫迪的“印度制造”計劃尷尬不已。

　　“它們可能正在對印度失去興趣”

　　形勢很嚴峻

　　“它們(外國公司)可能正在對印度失去興趣”，印度《商業(yè)標準報》8月12日援引該國政府數(shù)據(jù)得出這一結論。去年年底，印度商業(yè)和工業(yè)部長戈亞爾稱，從2014年至2021年，共有2783家跨國公司關閉其在印度的子公司或辦事處�？紤]到印度只有大約1.2萬家仍在經營的“活躍”外企，這個數(shù)字并不少。

　　印度負責企業(yè)事務的國務部長辛格日前表示，截至2022年7月27日，1777家在印度注冊的跨國公司“走了”，而全印總共只有5068家注冊跨國公司。印度政府的年度報告也顯示，形勢很嚴峻。該報告稱，每年在印度注冊的跨國公司數(shù)量，從2014財年的216家下降到2021財年的63家，而“活躍”外企在所有注冊外企中所占的比例，從2014財年的80%下降到2021財年的66%。

　　雖然新冠肺炎疫情暴發(fā)以來，以谷歌為代表的科技公司、以黑石為代表的資本公司、以波音、空客為代表的飛機制造商都在加大對印度的投資布局，但包括瑞士建材公司豪瑞、蘇格蘭皇家銀行等在內的多家跨國公司都宣布將退出印度市場。其中不少企業(yè)已經在印度“深耕”多年，比如德國零售商麥德龍，打算以大約17.5億美元的價格出售其在印度經營了約20年的業(yè)務。美國汽車制造商福特從上世紀90年代以來就“經略”印度市場。今年5月，福特宣布放棄在印度生產用于出口的電動汽車。去年9月，該企業(yè)已經決定停止在印度生產傳統(tǒng)汽車。

　　稅，讓外企望而卻步

　　按理說，印度擁有13.8億人口，是全球經濟增速最快的國家之一，本應成為跨國企業(yè)爭搶的“香餑餑”，但為什么這么多跨國企業(yè)決定放棄印度市場呢？印度《德干先驅報》等多家媒體對此進行分析，稱兩個因素造成上述情況：一是跨國企業(yè)自身的原因，包括未能打開對價格敏感的印度市場、全球發(fā)展戰(zhàn)略調整等；二是印度的營商環(huán)境不利于跨國企業(yè)，包括高關稅壁壘等。美國國務院2021年發(fā)布的投資環(huán)境報告將印度描述為“具有挑戰(zhàn)性的營商之地”。美國傳統(tǒng)基金會今年公布的經濟自由指數(shù)顯示，印度在亞太39個國家和地區(qū)中排名第27位，總得分低于世界平均水平。

　　“印度可能是世界上關稅最高的國家，”美國前總統(tǒng)特朗普曾這樣表達不滿。莫迪在2014年上臺后，對印度的稅法進行改革，但2018年年底，他開始大規(guī)模提升關稅，從平均13%提高到20%。特朗普兩年前在訪問印度時，對美國摩托車生產商哈雷-戴維森不得不在印度支付高額進口關稅表示遺憾。哈雷-戴維森已經決定離開印度市場，而與印度就關稅商討了一年的特斯拉5月也表示，擱置在印度銷售電動汽車的計劃。特斯拉想先在印度“試水”銷售在其他國家生產的電動汽車，而印度政府希望特斯拉先在印度生產電動汽車，然后才能給這家公司稅收優(yōu)惠。

　　稅務糾紛也是讓很多跨國企業(yè)對印度望而卻步的重要原因之一。除小米等中企外，印度稅務部門對諾基亞、IBM、沃爾瑪、凱恩能源等多家外企都進行了稅務調查并開出高額罰單。曾供職于四大會計師事務所印度分所的資深總監(jiān)劉林對《環(huán)球時報》記者表示，印度稅務機關查稅對各家公司來說很普遍，但若仔細觀察分析，就會發(fā)現(xiàn)他們有某些偏好，比如對跨國公司查的多一些，對小企業(yè)更嚴厲一些；經濟形勢好的時候，查的會少一些，經濟形勢不好時查的就多一些。

　　據(jù)美國《國會山報》等媒體報道，因為稅務糾紛，法國保樂力加7月宣布暫停在印度進行新投資，而從2007年開始，英國沃達豐和印度政府則因為回溯征稅問題打了十多年的官司。2012年，印度最高法院裁定沃達豐勝訴，但當時執(zhí)政的國大黨對此不滿，印度國會于是通過一項立法，繞開最高法院的裁定，允許稅務部門繼續(xù)向沃達豐“要錢”。當時作為反對黨的印度人民黨將國大黨的這一做法稱為“稅務恐怖主義”，然而印人黨上臺后，繼續(xù)援引這一法律向外資企業(yè)“索債”。莫迪政府2021年廢除了這一法律，但印度和多家跨國公司此前產生的糾紛并未終止。

　　“管理膽固醇”阻礙商業(yè)發(fā)展

　　印度政府的管理也讓跨國公司十分頭痛。有印度商業(yè)界人士表示，聯(lián)邦和地方政府制定了各類法律、法規(guī)和條例，而這些復雜的規(guī)定變成了“管理膽固醇”，影響印度商業(yè)發(fā)展。印度商業(yè)咨詢公司南吉亞-安德森的合伙人阿加瓦拉對《德干先驅報》說，為改善營商環(huán)境，印度政府不斷進行管理改革，然而這些改革不僅沒有達到標準，而且不斷變化的規(guī)定帶來不確定性，給企業(yè)帶來麻煩。有觀點認為，印度政府去年批準一項價值100億美元的激勵計劃，在該國建立芯片產業(yè)基地，然而全球芯片巨頭卻沒有因此對印度“熱情”起來。政府管理可能是造成這一現(xiàn)象的重要原因。

　　此外，在印度做生意，法律手續(xù)異常繁瑣。據(jù)《亞洲時報》報道，世界銀行的數(shù)據(jù)顯示，在印度注冊一家公司需要18天，比經合組織國家的平均時間要長一周左右。此外，在印度注冊企業(yè)必須經過12個步驟。申請建筑許可證需要34個步驟和110天的時間，必須得到印度中央政府和邦政府的批準。要滿足生產的水電條件也不容易，比如在印度接通電力需要8天到3周左右。

　　土地是個難題

　　如何獲得土地也成為跨國公司在印度發(fā)展的難題。據(jù)印度the print新聞網(wǎng)報道，該國的土地法未能平衡土地所有者的利益與印度的發(fā)展需要，打擊了外企的投資積極性。以印度首條高鐵——孟買-艾哈邁達巴德高鐵為例，這段鐵路全長508公里，其中約100公里位于孟買所在的馬哈拉施特拉邦。2015年，日本獲批建設這條鐵路，項目2017年動工。日媒近期稱，目前這條鐵路只修了10公里左右，而土地不到位是造成工程延遲的主要原因。報道稱，截至2021年9月，馬哈拉施特拉邦僅征了30%的項目土地。

　　印度the print新聞網(wǎng)對比了特斯拉在上海的超級工廠與日本鈴木汽車在古吉拉特邦工廠的生產情況。報道稱，特斯拉與上海市政府達成協(xié)議和向客戶交付第一輛汽車僅相隔537天。馬魯?shù)兮從居《裙��?母公司為日本鈴木公司)的工廠從和地方政府達成協(xié)議到生產花了近5年時間。造成這一現(xiàn)象的重要原因就是當?shù)赝恋貎r格投機性上漲帶來的征地難問題。

　　除了上述問題之外，印度政府對本國企業(yè)的保護政策等都成為限制外企投資的因素。此外，印度觀察家研究基金會的報告顯示，印度商業(yè)法律中有大量涉及監(jiān)禁犯罪者的條款，凸顯了企業(yè)家在印度經商面臨的風險。

　　給8億人發(fā)大米意味著什么？

　　印度一直希望成為新的“世界工廠”，并在2014年高調推出“印度制造”計劃。為實現(xiàn)這一目標，新德里近年來一直試圖吸引跨國公司將其生產基地從中國轉移到印度。美國也一直希望印度崛起，以此遏制中國。然而，現(xiàn)實卻讓美國等西方國家失望了。

　　美國《國會山報》日前發(fā)文，呼吁拜登政府關注多家跨國公司退出印度的現(xiàn)象。西方認為，新德里只有實現(xiàn)更高的經濟增長，才能挖掘其經濟和軍事潛力，遏制中國發(fā)展，而這只有在更多外國投資流入印度以及印度市場進一步開放的情況下才可能實現(xiàn)。盡管印度經濟預計將在2022年增長8%，在2023年增長6.9%，但這低于國際貨幣基金組織最初預測的12.5%和8.5%。此外，印度的增長歸功于其龐大的消費市場，而不是外國直接投資(FDI)的增加。從2019年至2021年，全球流入印度的FDI比例從3.4%下降至2.8%，而中國在全球FDI中的份額從14.5%上升到20.3%。

　　2014年莫迪上任后表示，他將采取多項舉措打造良好的營商環(huán)境，并力爭在2017年將印度在世界銀行發(fā)布的全球營商環(huán)境報告中的排名提升至前50。雖然截至2021年，印度尚未實現(xiàn)這一目標，但在去年的全球營商環(huán)境報告中，印度排名第63，是近年來上升速度較快的國家之一。然而“印度制造”并未按計劃大幅提升印度的制造業(yè)。

　　據(jù)美國《財富》雜志印度版報道，新德里計劃將制造業(yè)占國內生產總值的比例提高到25%。然而，官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，這種情況并沒有發(fā)生。印度制造業(yè)占總增加值(GVA)的比例從2018財年的18.4%降至2021財年的17.8%。在2022財年，這一數(shù)字預計將上升到18.2%，依然低于25%。

　　此外，《德干先驅報》近期報道稱，印度國會常設委員會在《新冠肺炎后的經濟吸引投資：印度的挑戰(zhàn)和機遇》報告中指出，在新冠肺炎疫情期間，將生產基地轉移到中國以外的外國企業(yè)，多數(shù)選擇了越南、泰國等國家和地區(qū)，只有極少數(shù)企業(yè)來到印度。美國《財富》雜志印度版提醒說，上述數(shù)據(jù)并非是印度政府提供給國會的，而是印度國會根據(jù)媒體的報道總結的，這說明印度政府沒有對相關企業(yè)的動向進行追蹤。

　　美國《國家利益》雜志網(wǎng)站8月9日發(fā)文，稱印度的勞動力素質和基礎設施水平遠遠落后于中國。除此之外，印度社會的分裂以及盛行的貿易保護主義等因素，導致其無法取代中國在制造業(yè)的地位。莫迪此前在接受印度《經濟時報》采訪時表示，疫情暴發(fā)后，在封鎖期間，印度政府在向8億印度人分發(fā)大米等方面取得“無與倫比的成功”�！秮喼迺r報》指出，莫迪提到的數(shù)字對希望進入印度的外國公司至關重要。在印度13.8億人口中，有8億是貧困、低收入或中低收入人群，他們從政府領取糧食補貼。這些人不會是西方公司昂貴商品和服務的消費者。外國公司不會因為一個國家的人口多就進入這個國家，人們需要有足夠的購買力來消費它們的產品才行。相較之下，中國既是生產大國，也是消費大國。中國大約有8億的中高收入人群。據(jù)估計，印度的購買力只有中國的20%。

　　《國會山報》認為，西方對印度成為現(xiàn)代化、繁榮國家的希望，并沒有按照一些人在21世紀頭幾年所預測的速度實現(xiàn)。印度目前還不足以成為中國的“勁敵”。不過，雖然存在各種挑戰(zhàn)，但印度的市場規(guī)模和地理位置仍會使其成為一些外國公司青睞的“熱土”。