中新財(cái)經(jīng)3月10日電 (葛成) 近日,“妖鎳”行情籠罩全球。3月8日,倫敦金屬交易所(LME)鎳價(jià)盤(pán)中一度大漲超100%,兩個(gè)交易日累計(jì)大漲250%,刷新紀(jì)錄新高。與此同時(shí),滬鎳期貨也連續(xù)三個(gè)交易日漲停,3月7日至3月9日漲幅依次為12%、15%、17%。
在國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)的雙重作用下,新能源汽車(chē)電池的重要材料——電解鎳價(jià)格也同步飛漲。繼“芯荒”、“鋰!焙,“妖鎳”來(lái)襲,新能源汽車(chē)價(jià)格只能繼續(xù)漲漲漲?
“妖鎳”引發(fā)停盤(pán),改交易規(guī)則
當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月8日,在鎳價(jià)漲破10萬(wàn)美元之際倫敦金屬交易所(LME)宣布暫停鎳的交易。LME還決定推遲原定于2022年3月9日交割的所有現(xiàn)貨鎳合約的交割。
倫敦金屬交易所(LME)發(fā)布的最新公告中,LME表示預(yù)期不會(huì)在3月11日前恢復(fù)鎳期貨的交易,并預(yù)計(jì)將為鎳的所有直接合約設(shè)定10%左右的漲跌幅限制。
倫敦金屬交易所首席執(zhí)行官(CEO)Matthew Chamberlain在當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月9日接受彭博電視臺(tái)采訪時(shí)表示,暫停并取消部分鎳交易是“正確的決定”,穩(wěn)定市場(chǎng)是交易所職責(zé)所在。
9日晚,上海期貨交易所也發(fā)布關(guān)于暫停鎳期貨部分合約交易一天的通知。自3月9日晚夜盤(pán)交易起,NI2204、NI2205、NI2206、NI2207、NI2209、NI2212、NI2301合約暫停交易一天。
“鎳”因何而“妖”?
在俄烏沖突開(kāi)始后,倫敦金屬交易所(LME)于3月2日更新公告,宣布禁止俄鎳交割,引發(fā)了鎳期貨價(jià)格上漲。
據(jù)美國(guó)地質(zhì)調(diào)查局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,2021年俄羅斯鎳礦產(chǎn)量約占全球總產(chǎn)量的9%,位居第三名。
中金公司研報(bào)指出,鎳市場(chǎng)出現(xiàn)割裂狀態(tài),短期鎳價(jià)維持強(qiáng)勢(shì),是由于俄烏局勢(shì)不確定性、低庫(kù)存、成本支撐、交易逼倉(cāng)行為等因素疊加導(dǎo)致。
從中長(zhǎng)期看,鎳市場(chǎng)則取決于俄烏局勢(shì)發(fā)展以及產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)格傳導(dǎo)和下游接受程度。極端情形下,如果未來(lái)俄羅斯鎳供給產(chǎn)量全部消失,則全球鎳行業(yè)供需平衡從2022年開(kāi)始由過(guò)剩轉(zhuǎn)為短缺。
“妖鎳”傷及新能源汽車(chē)
此番鎳價(jià)上漲,讓新能源汽車(chē)在面臨“芯荒荒”、“鋰茫茫”的不利局面后,又添新傷。
TrendForce集邦咨詢數(shù)據(jù)顯示,由于新能源汽車(chē)的快速發(fā)展,鎳價(jià)從去年開(kāi)始已處于溫和上漲的狀態(tài)。2021年,中國(guó)電解鎳現(xiàn)貨市場(chǎng)價(jià)格已達(dá)每噸13萬(wàn)-15萬(wàn)元人民幣,2022年初,已漲至每噸16萬(wàn)-17萬(wàn)元人民幣。
近段時(shí)期的行情則讓電解鎳的價(jià)格飛漲,3月9日,金川集團(tuán)電解鎳(大板)出廠報(bào)價(jià)為每噸29.27萬(wàn)元,較前一交易日上漲5.14萬(wàn)元。
鎳作為電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池制造的上游關(guān)鍵原料,在動(dòng)力電池中主要用于三元正極材料的制造。
新能源汽車(chē)的快速發(fā)展,使動(dòng)力電池所需的上游原料鎳需求將愈加旺盛。集邦咨詢表示,目前,新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率正處于加速階段。隨著俄烏局勢(shì)持續(xù)惡化,全球鎳供應(yīng)短缺,將進(jìn)一步推升鎳價(jià)上漲,拉升終端如電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的成本壓力。
會(huì)導(dǎo)致新能源汽車(chē)漲價(jià)多少?
中金公司研報(bào)顯示,倫鎳價(jià)格從2萬(wàn)美元/噸上漲至5萬(wàn)美元/噸,單車(chē)帶電60KWH的8系新能源汽車(chē)(單車(chē)帶電60KWH使用811型三元電池的新能源汽車(chē))鎳原料成本約增加1萬(wàn)元。
乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為,鎳價(jià)暴漲對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)的銷量影響并不大。他表示,鎳價(jià)格暴漲更多是炒作性質(zhì),長(zhǎng)期看影響有限。但現(xiàn)階段,車(chē)企在電池成本方面,則要承擔(dān)一定壓力。
進(jìn)入2022年以來(lái),新能源汽車(chē)已經(jīng)經(jīng)歷過(guò)一輪價(jià)格上漲,比亞迪、特斯拉、小鵬、大眾、威馬等車(chē)企都已經(jīng)紛紛提高新能源汽車(chē)售價(jià)。幅度從數(shù)千元到數(shù)萬(wàn)元不等。歐拉品牌CEO董玉東在回應(yīng)旗下黑貓和白貓車(chē)型停止接收訂單時(shí)更是直言:“在2022年原材料大幅上漲后,部分車(chē)型給公司帶來(lái)了巨額虧損,黑貓單臺(tái)虧損超萬(wàn)元!
雖然價(jià)格上漲,但目前看,新能源汽車(chē)銷量卻并未受到影響。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),2月,新能源車(chē)零售滲透率從去年同期的8.1%提升至21.8%,零售總銷量達(dá)到27.2萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)180.5%。
正在選車(chē)的消費(fèi)者李先生向中新財(cái)經(jīng)透露,在他看過(guò)的幾款車(chē)型中,普遍都存在價(jià)格上漲的問(wèn)題,不過(guò)幅度有限。對(duì)選哪款車(chē)的問(wèn)題,李先生表示,“搖到號(hào)實(shí)在是不容易,反正價(jià)格都漲,幅度都差不多!
面對(duì)“妖鎳”,汽車(chē)行業(yè)怎么辦?
為了應(yīng)對(duì)原材料上漲等不利局面,國(guó)內(nèi)部分動(dòng)力電池企業(yè)已經(jīng)制定了對(duì)策。蜂巢能源相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受中新財(cái)經(jīng)采訪時(shí)表示,目前,電池材料上漲是個(gè)大趨勢(shì),已經(jīng)在相關(guān)供應(yīng)鏈方面提前布局,做好了準(zhǔn)備。
除此之外,加強(qiáng)相關(guān)技術(shù)的研發(fā),擺脫鎳、鋰、鈷等資源依賴,也可以分擔(dān)動(dòng)力電池原材料持續(xù)上漲的壓力。
全國(guó)人大代表孔發(fā)龍建議,研發(fā)推廣以“鈉”“氫”等資源豐富的元素為主要材料的鈉離子電池、燃料電池等新型動(dòng)力電池,以取代鋰、鎳、鈷等材料電池。他表示,目前,國(guó)內(nèi)制造動(dòng)力電池的重要原材料大量依賴進(jìn)口,鋰、鎳、鈷資源對(duì)外依存度分別超過(guò)70%、80%和90%,存在不容忽視的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全隱患。
2021年7月,國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池龍頭企業(yè)寧德時(shí)代發(fā)布了鈉離子電池。雖然在能量密度方面低于傳統(tǒng)的鋰電池,但在解決我國(guó)鋰、鎳、鈷資源依靠進(jìn)口、受制于人的問(wèn)題上,算得上是邁出了“第一步”。(完)