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2022年交易量預計突破1900萬輛 二手車將成消費新藍海
2022年02月09日 09:16 來源:經(jīng)濟日報

  2022年交易量預計突破1900萬輛——

  二手車將成消費新藍海

  本報記者 劉 瑾

  進入2022年,二手車行業(yè)再迎重大利好。1月21日,國家發(fā)展改革委等七部門印發(fā)《促進綠色消費實施方案》(下稱《方案》)!斗桨浮分幸,積極發(fā)展二手車經(jīng)銷業(yè)務,推動落實全面取消二手車限遷政策,進一步擴大二手車流通。

  “隨著各項利好政策的落地和實施,特別是減稅、限制政策等‘堵點’問題逐漸松綁,二手車市場有望成為中國汽車消費的新藍海!敝袊嚵魍▍f(xié)會副秘書長羅磊預計,2022年我國二手車交易量將突破1900萬輛,并會向2000萬輛發(fā)起沖擊。

  市場環(huán)境持續(xù)改善

  公安部發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,截至2021年底,我國機動車保有量達3.95億輛,其中汽車3.02億輛。在全球經(jīng)濟放緩、汽車行業(yè)增長緩慢的大背景下,如何盤活巨大的汽車存量市場,成為擺在多方面前的一道必答題,而拉動二手車市場消費,無疑是解決這一問題的最佳答案。

  近年來,二手車行業(yè)交易規(guī)模不斷增長。2021年,我國二手車交易1758.5萬輛,同比增長22.6%。但與發(fā)達國家汽車市場中二手車交易量是新車交易量的2倍左右相比,我國二手車市場還有很大發(fā)展空間。

  限遷問題一直是導致二手車市場流通活力有限的堵點問題。所謂限遷,是指一些地方對于外省或者外市的二手機動車,采取限制環(huán)保標準、限制年份等措施,以避免外地車輛大量流入本地市場。自2016年以來,國家三令五申不得設置二手車遷入門檻。2021年,取消限遷、異地轉(zhuǎn)籍電子化、減征銷售增值稅……多部門出臺的流通便利政策,讓二手車行業(yè)“春風不斷”。

  此次《方案》提出全面取消二手車限遷政策,更被業(yè)內(nèi)視為推動二手車發(fā)展的“強心劑”。商務部市場運行和消費促進司副司長王斌表示,“盤活二手車交易,不僅能帶動新車消費,而且能促進車輛梯次利用,提高資源利用效率”。

  隨著限遷政策逐漸松綁,二手車消費潛力將進一步被釋放。中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍在日前召開的2021中國汽車流通行業(yè)發(fā)展論壇上透露,目前,有關部門正在研究制定優(yōu)化二手車轉(zhuǎn)移登記,規(guī)范二手車銷售管理,大力發(fā)展二手車經(jīng)銷業(yè)務,全面打通二手車市場的堵點和痛點,相關政策一旦出臺,將為二手車市場的發(fā)展注入新活力,二手車流通將會和新車流通一樣便捷,能為新車消費創(chuàng)造更大的市場空間,推動整個汽車市場可持續(xù)發(fā)展。

  政策推動和市場紅利,使得更多商家看好二手車市場。2021年底,一嗨租車宣布開展二手車零售業(yè)務,線下門店內(nèi)車輛可租可賣。天眼查數(shù)據(jù)顯示,我國現(xiàn)有超60萬家車商經(jīng)營范圍含二手車,且狀態(tài)為在業(yè)、存續(xù)、遷入、遷出的二手車相關企業(yè)中,22%的企業(yè)成立時間在1年以內(nèi),超半數(shù)的相關企業(yè)成立時間在1年到5年之間。

  現(xiàn)在,一些做得較好的汽車品牌店內(nèi)新車與二手車展位比已經(jīng)可以達到2∶1。奧迪、一汽大眾、林肯、吉利等品牌已經(jīng)陸續(xù)建立獨立的二手車展廳,后續(xù)還將有更多品牌跟進。

  線上銷售漸成氣候

  受新冠肺炎疫情影響,二手車線下門店的生意經(jīng)營難度普遍加大。然而,在北京昌平做二手車業(yè)務的“90后”亢岳,憑借著線上引流,線下門店的成交量不降反增。這位在微博擁有181.7萬粉絲的博主透露,晚上拍好視頻發(fā)到網(wǎng)上,馬上就有客戶來談價格,敲定價格后,第二天就可以叫物流來運車發(fā)貨。

  正如亢岳一樣,由于客戶消費習慣的變化,二手車行業(yè)的車商們都在積極求變。不僅中小型二手車商深度探索線上推廣和交易,就連二手車電商平臺如瓜子二手車也開始全面線上的轉(zhuǎn)型。

  2021年,瓜子二手車自營的瓜子嚴選與超過6000家入駐車商共同完成電商模式切換。瓜子二手車全國城市門店調(diào)整為城市倉,線下銷售服務人員全部轉(zhuǎn)至線上。

  在車好多集團首席執(zhí)行官、瓜子二手車創(chuàng)始人楊浩涌看來,我國二手車行業(yè)正迎來贏得消費者信任的歷史機遇期,二手車行業(yè)將由基于交易的傳統(tǒng)模式向基于綜合服務的現(xiàn)代模式演進。二手車新電商模式實現(xiàn)了更多、更好的車源供給,更高的周轉(zhuǎn)效率以及更全面的用戶保障。

  從國際市場來看,二手車電商化趨勢也愈發(fā)明顯。歐美等發(fā)達二手車市場已完成電商化改造,電商購車體驗受到用戶廣泛認可。2020年新冠肺炎疫情以來,電商化線上購車模式越來越成為歐美二手車市場主流。

  行業(yè)升級與模式迭代的本質(zhì),是提升行業(yè)效率、創(chuàng)造用戶價值。積極為用戶提供極致體驗的電商模式,有望成為二手車行業(yè)的流行模式。

  新能源車尚待“啟動”

  2021年,從汽車全流通鏈條來看,二手車市場增長明顯好于新車市場,但新能源二手車成了例外。二手車市場甚至流傳一段順口溜,“電動新車是個寶,二手車市沒人要,電池太差很頭痛,要換就要掏鈔票”。

  即使在北京最知名的舊機動車交易市場——花鄉(xiāng)二手車市場,也很難看到新能源車的身影,僅有的寥寥幾輛,價格也“慘不忍睹”。當記者問起為什么不收新能源車時,二手車商肖龍連連搖手,“別提了,之前收了一輛特斯拉,兩個月都沒賣出去,后來虧了好幾萬才甩出去”。

  “買二手新能源車不踏實,新車更有吸引力。”消費者王先生告訴記者,前幾年生產(chǎn)的新能源汽車續(xù)航里程短、安全性低,使用后動力電池的衰減比較明顯,而現(xiàn)在新能源的新車品種多、續(xù)航長、質(zhì)量更有保障。

  車商不碰、消費者不認新能源二手車的癥結(jié),主要在動力電池上。有業(yè)內(nèi)人士告訴記者,新能源二手車市場不成熟、不規(guī)范,是新能源二手車保值率低的主要原因之一。要解決這個問題,一方面需要車企提高動力電池的技術性能,實現(xiàn)更長時間使用及更小衰減幅度,同時也需要建立完善的技術標準及評估體系,這是推動新能源二手車市場走向活躍的重要著力點。

  目前,國內(nèi)新能源車企也在為解決二手車的保值問題做出探索和努力,如蔚來汽車發(fā)布了二手車業(yè)務體系;上汽集團成立了二手車認證中心,為車主提供二手車保值回購業(yè)務,同時甄選新能源二手車進行銷售。不過,這些新模式的落實效果還有待觀察。

  縱然現(xiàn)在新能源二手車著實有點“冷”,但放眼未來,這個領域有廣闊的發(fā)展前景。沈進軍認為,綜合來看,傳統(tǒng)的燃油車產(chǎn)銷已經(jīng)基本見頂,未來下行可能已是趨勢,而新能源汽車將保持高速增長,逐步搶灘燃油車市場。

  中國電動汽車百人會常務副秘書長劉小詩也分析認為,隨著電動汽車增加,電動汽車二手交易量也會大幅增加,2025年預計會達到20萬輛甚至更高。

  二手車市場持續(xù)激發(fā)居民消費潛力的作用已毋庸置疑。2021年,我國全年二手車交易量占新車銷售量的比例達到0.67,創(chuàng)歷史新高。新的一年,二手車行業(yè)各主體將如何通過提升管理能力、運營能力、服務能力來分享市場增長紅利,值得期待。

編輯:陳少婷