文\海南日報記者 邵長春

　　2019年3月18日，歷時3年多的建設(shè)，海文大橋正式建成通車。這座全長5.597公里、創(chuàng)下多項“海南第一”的橋梁隨即成為海南的一處新地標。

　　海文大橋通車這一天，海南人民期盼了許久。400多年前的那場瓊北大地震震斷地脈，造成大橋兩側(cè)的居民被滄海隔絕4個多世紀。海文大橋建成通車終讓兩地“再續(xù)前緣”，文昌鋪前到�？谑袇^(qū)的交通用時也由原來的1個半小時縮短至20分鐘。

　　海文大橋作為我省重大戰(zhàn)略先導(dǎo)性基礎(chǔ)設(shè)施項目，是“海澄文定”經(jīng)濟圈的交通控制性工程，是環(huán)島旅游公路“珍珠項鏈”上的重要節(jié)點，也是海口江東新區(qū)首個完工通車的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項目，將有力推進江東新區(qū)互聯(lián)互通、“海澄文定”一體協(xié)調(diào)聯(lián)動和自貿(mào)港建設(shè)，意義十分重大。

　　因特殊的地理環(huán)境，海文大橋的建設(shè)是一項十分復(fù)雜的工程。作為國內(nèi)首座跨越地震活動斷層的特大型橋梁，它的建設(shè)從一開始就被認為是不可能完成的任務(wù)。

　　活躍的地質(zhì)斷裂帶、高溫高空的作業(yè)環(huán)境、臺風雷電多發(fā)的氣候條件——這都是擺在建設(shè)者面前的難題。

　　項目施工方應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝，特別是在超大直徑鋼管樁基礎(chǔ)施工、超高韌性混凝土組合橋面、跨斷層橋面連續(xù)等方面取得多項重大創(chuàng)新成果。

海文大橋。 海南日報記者 張茂 攝

　　海文大橋刷新了多項國內(nèi)橋梁建設(shè)紀錄，成為國內(nèi)第一座跨越地震活動斷層的跨海大橋、國內(nèi)抗震設(shè)防烈度最高的跨海橋梁工程、國內(nèi)設(shè)計基本風速最大的跨海橋梁工程。該橋的建設(shè)者們克服困難、大膽創(chuàng)新，生動詮釋了敢闖敢試、敢為人先、埋頭苦干的特區(qū)精神。

　　海文大橋還是國內(nèi)首個采用PMC模式進行全過程咨詢管理的復(fù)雜跨海橋梁工程，使該項目成為我省橋梁建設(shè)的示范和標桿。

　　在海文大橋交工驗收會上，多位國內(nèi)公路橋梁建設(shè)行業(yè)知名專家高度評價海文大橋的建設(shè)，認為該大橋是在特殊的地質(zhì)、海事、氣候和生態(tài)條件下建設(shè)的跨海大橋，建橋技術(shù)復(fù)雜，技術(shù)特點明顯。

　　海文大橋建設(shè)方牢固樹立“綠水青山就是金山銀山”的理念，將生態(tài)環(huán)保要求貫穿項目建設(shè)全過程。該橋位置緊鄰海南東寨港國家級自然保護區(qū)，最近距離僅80米，而東寨港是遷徙鳥類，特別是冬季候鳥的重要棲息和越冬場所。為了保護濕地，讓這群特殊“居民”免受打擾，建設(shè)方從多方面調(diào)整優(yōu)化施工方案。

　　相關(guān)監(jiān)測結(jié)果表明，施工期間，自然保護區(qū)生態(tài)系統(tǒng)健康，紅樹林長勢良好，覆蓋面積逐年擴大；保護區(qū)及周邊鳥類種群無明顯變化；鋪前鎮(zhèn)近海漁業(yè)產(chǎn)出和投資呈逐年增長趨勢。

　　地標檔案

　　長度

　　全長5.597公里，其中跨海大橋長3.959公里，橋頭引線長1.638公里

　　造型

　　橋身呈“文”字形，寓意“文耀海天”

　　設(shè)計速度

　　80公里/小時

　　制圖/陳海冰