中新網(wǎng)客戶(hù)端北京5月21日電(記者 張旭)所有車(chē)主注意，中國(guó)汽車(chē)召回制度出新規(guī)了！不再只是因?yàn)橛邪踩�隱患或問(wèn)題召回，未來(lái)汽車(chē)尾氣排放不達(dá)標(biāo)，車(chē)企也要召回。

　　新規(guī)將于2021年7月1日起正式實(shí)施。

　　讓天更藍(lán)，汽車(chē)會(huì)因三種排放情形被召回

　　近日，市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合生態(tài)環(huán)境部制定并發(fā)布《機(jī)動(dòng)車(chē)排放召回管理規(guī)定》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)定》)，將產(chǎn)品召回由安全召回?cái)U(kuò)展至排放召回。

　　汽車(chē)安全召回制度實(shí)施已久，大家較為熟悉，但排放召回尚屬新生事物。什么情況下，機(jī)動(dòng)車(chē)會(huì)因?yàn)榕欧疟徽倩兀?/p>

　　《規(guī)定》給出了三種具體情形：

　　一，由于設(shè)計(jì)、生產(chǎn)缺陷導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車(chē)排放大氣污染物超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)；二，由于不符合規(guī)定的環(huán)境保護(hù)耐久性要求，導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車(chē)排放大氣污染物超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)；三，由于設(shè)計(jì)、生產(chǎn)原因?qū)е聶C(jī)動(dòng)車(chē)存在其他不符合排放標(biāo)準(zhǔn)或不合理排放。

　　《規(guī)定》涉及的排放標(biāo)準(zhǔn)主要包括GB18352.6-2016《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法》和GB17691-2018《重型柴油車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法》，都是中國(guó)第六階段機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)(簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)”)。

　　對(duì)于消費(fèi)者影響最大的，主要是輕型汽車(chē)的排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　按照要求，自2020年7月1日起，所有銷(xiāo)售和注冊(cè)登記的輕型汽車(chē)應(yīng)符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)；在2025年7月1日前，第五階段輕型汽車(chē)的“在用符合性檢查”仍執(zhí)行GB18352.5-2013相關(guān)要求。

　　《規(guī)定》在執(zhí)行排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，采用“老車(chē)?yán)蠘?biāo)準(zhǔn)、新車(chē)新標(biāo)準(zhǔn)”的原則，符合法律要求和管理實(shí)際。

　　上述召回的第三種情形中提到的“不合理排放情形”，主要指機(jī)動(dòng)車(chē)在標(biāo)準(zhǔn)工況下測(cè)試的排放大氣污染物符合標(biāo)準(zhǔn)限值，但在實(shí)際工況下污染物排放超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)限值的違規(guī)排放。

　　例如，2015年德國(guó)大眾在所產(chǎn)車(chē)內(nèi)安裝非法軟件、故意規(guī)避美國(guó)汽車(chē)尾氣排放規(guī)定，車(chē)輛實(shí)際污染物排放量超過(guò)法定標(biāo)準(zhǔn)的40倍，被美國(guó)罰款43億美元，涉及機(jī)動(dòng)車(chē)1100萬(wàn)輛。

　　機(jī)動(dòng)車(chē)存排放危害，車(chē)企和零部件廠將會(huì)被調(diào)查

　　《規(guī)定》第十四條指出，生態(tài)環(huán)境部在大氣污染防治監(jiān)督檢查中發(fā)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)可能存在排放危害的，市場(chǎng)監(jiān)管總局會(huì)同生態(tài)環(huán)境部可以對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)生產(chǎn)者進(jìn)行調(diào)查，必要時(shí)還可以對(duì)排放零部件生產(chǎn)者進(jìn)行調(diào)查。

　　《規(guī)定》強(qiáng)化了法律責(zé)任的執(zhí)行，明確機(jī)動(dòng)車(chē)生產(chǎn)者或經(jīng)營(yíng)者違反《規(guī)定》相關(guān)義務(wù)的，將“由市場(chǎng)監(jiān)督管理部門(mén)責(zé)令改正，處三萬(wàn)元以下罰款”。相比安全召回罰則要求，去掉了“逾期未改正的”前提條件，提高了《規(guī)定》的權(quán)威性和強(qiáng)制性，有利于提升召回監(jiān)管效力。

　　《規(guī)定》同時(shí)規(guī)定，將責(zé)令召回情況及行政處罰信息計(jì)入信用檔案，并依法向社會(huì)公布。該條款直接關(guān)系到生產(chǎn)者的品牌形象和信譽(yù)度，目的是增強(qiáng)企業(yè)質(zhì)量誠(chéng)信意識(shí)，一定程度上也可彌補(bǔ)《規(guī)定》作為部門(mén)規(guī)章處罰額度受限的不足，敦促企業(yè)積極履行召回義務(wù)。

　　排放召回會(huì)影響中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展嗎？

　　2020我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一。汽車(chē)制造業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)4.0%。公安部數(shù)據(jù)顯示，2020年全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)3.72億輛，其中汽車(chē)2.81億輛；全國(guó)70個(gè)城市汽車(chē)保有量超過(guò)100萬(wàn)輛。

　　有觀點(diǎn)擔(dān)心，汽車(chē)工業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，排放召回會(huì)不會(huì)阻礙這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展？

　　但在專(zhuān)家看來(lái)，排放召回是大勢(shì)所趨，不必過(guò)于畏懼或夸大其造成的影響。

　　“短期來(lái)看，排放召回單車(chē)召回成本可能高于汽車(chē)安全召回，短期會(huì)給部分排放技術(shù)水平較低的企業(yè)帶來(lái)較大的經(jīng)濟(jì)和品牌壓力。但從長(zhǎng)期來(lái)看，《規(guī)定》會(huì)促使機(jī)動(dòng)車(chē)行業(yè)更為重視排放技術(shù)研發(fā)及相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)要求，倒逼企業(yè)主動(dòng)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)�！�

　　比如，機(jī)動(dòng)車(chē)企業(yè)要加強(qiáng)排放相關(guān)的研發(fā)與測(cè)試，生產(chǎn)符合國(guó)家相關(guān)排放標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)品；排放零部件生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)主動(dòng)創(chuàng)新，開(kāi)發(fā)高性能、高可靠性的排放零部件產(chǎn)品。

　　“實(shí)施排放召回是趨勢(shì)必然，企業(yè)只有主動(dòng)對(duì)標(biāo)差距，加強(qiáng)創(chuàng)新，才能由價(jià)格優(yōu)勢(shì)為主向技術(shù)、品牌、質(zhì)量、服務(wù)為核心的綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展�！� 專(zhuān)家表示，機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)境保護(hù)召回是防治機(jī)動(dòng)車(chē)排放污染的重要手段之一，國(guó)際上的相關(guān)實(shí)踐也證實(shí)了這一點(diǎn)。

　　排放召回，國(guó)際實(shí)踐成效顯著

　　20世紀(jì)70年代，美國(guó)最早建立并開(kāi)始實(shí)施環(huán)境保護(hù)召回，隨后，歐盟、日本、韓國(guó)等國(guó)家和地區(qū)陸續(xù)展開(kāi)。這些國(guó)家和地區(qū)通過(guò)法律(指令)建立了機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)境保護(hù)召回制度，例如美國(guó)《清潔大氣法案》、《歐盟機(jī)動(dòng)車(chē)排放指令》(70/220/EEC及88/77/EEC)、日本《環(huán)境基本法》和《大氣污染防止法》等。

　　美國(guó)《大氣清潔法》規(guī)定，如果主管部門(mén)發(fā)現(xiàn)一定數(shù)量的某一等級(jí)或類(lèi)型的機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，在正常保養(yǎng)和使用的情況下，在規(guī)定的使用壽命內(nèi)不符合該法案相關(guān)的排放標(biāo)準(zhǔn)，主管部門(mén)將通知制造商采取有效的補(bǔ)救措施計(jì)劃，相關(guān)費(fèi)用由制造商承擔(dān)。

　　隨著機(jī)動(dòng)車(chē)排放檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展，尤其新車(chē)及在用車(chē)測(cè)試、PEMS測(cè)試、I/M制度以及遙感測(cè)試等技術(shù)為開(kāi)展高排放車(chē)輛的篩查和敦促排放召回的實(shí)施提供了有效的數(shù)據(jù)支撐，也推動(dòng)了由政府強(qiáng)制召回向受調(diào)查影響召回和主動(dòng)召回的轉(zhuǎn)變。

　　數(shù)據(jù)顯示，1991年到2009年期間，美國(guó)共實(shí)施機(jī)動(dòng)車(chē)排放召回599次，其中，制造商主動(dòng)召回和受調(diào)查影響召回占全部排放召回的99.67%。

　　從實(shí)踐來(lái)看，歐美環(huán)境保護(hù)召回制度成效顯著，近幾年鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)并仍在發(fā)酵的大眾汽車(chē)“柴油門(mén)”事件，就是該制度最具代表性的實(shí)踐之一。(完)