搭載自動(dòng)駕駛配置的車輛在上海車展紛紛亮相，在這背后，離不開各大車企及相關(guān)科技企業(yè)不斷的技術(shù)創(chuàng)新。目前自動(dòng)駕駛行業(yè)正處于什么階段？
自動(dòng)駕駛邁入下半場 規(guī)模化量產(chǎn)正落地
在廣州南沙區(qū)，一支自動(dòng)駕駛車隊(duì)正在進(jìn)行常態(tài)化試運(yùn)行的路測。從2018年開始，這支車隊(duì)每天要路測近15個(gè)小時(shí)，目前在全球的路測總里程超過500萬公里。
小馬智行廣州研發(fā)中心總經(jīng)理莫璐怡：我們認(rèn)為自動(dòng)駕駛的上半場，其實(shí)已經(jīng)結(jié)束了，正在邁入自動(dòng)駕駛的下半場。所謂的下半場，我們講的更多是說從技術(shù)的研發(fā)，逐步走向真正的規(guī)模化的測試運(yùn)營落地的階段。
技術(shù)的迭代、性能的提升，以及激光雷達(dá)等相關(guān)傳感器成本的下降，都為自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)規(guī)�；a(chǎn)運(yùn)營提供了先行條件。從今年2月開始，這家自動(dòng)駕駛公司對外宣布，首批搭載其最新一代系統(tǒng)的自動(dòng)駕駛汽車從標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)線正式下線。
自動(dòng)駕駛賽道的新玩家也在不斷入局，4月17日，首款搭載華為高階自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)車型極狐阿爾法S上市，預(yù)計(jì)今年11-12月份交付。與此同時(shí)，大疆也正式推出旗下智能駕駛業(yè)務(wù)品牌“大疆車載”，成為百度、華為、小米、滴滴之后又一家進(jìn)入自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域的科技公司。
融通基金高級(jí)基金經(jīng)理 林清源：單是人力成本，就有萬億級(jí)別以上市場空間，更不用說帶來很多新的市場，比如智能網(wǎng)聯(lián)、共享出行，還有其它的共享娛樂這些新的市場空間，每個(gè)市場空間對應(yīng)的，都是幾千億乃至萬億市場空間，所以各個(gè)巨頭都紛紛進(jìn)入這個(gè)市場。
而在國外市場，去年6月，亞馬遜宣布收購自動(dòng)駕駛公司Zoox，總支出據(jù)估計(jì)達(dá)到13億美元。今年4月，美國零售巨頭沃爾瑪宣布投資通用汽車旗下的自動(dòng)駕駛公司Cruise。Cruise表示，在沃爾瑪和一些其它機(jī)構(gòu)投資者加入后，此前公布的20億美元的融資規(guī)模擴(kuò)大到27.5億美元。這次融資的參與方中也包括微軟。
融資上市熱潮不斷 自動(dòng)駕駛賽道再升溫
盡管自動(dòng)駕駛的實(shí)際應(yīng)用還受到政策法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等多方面的影響，但是并不影響資本市場對這一領(lǐng)域的看法，今年自動(dòng)駕駛方向的投資再度升溫。 邢曜鵬從2016年進(jìn)入投資圈后，一直關(guān)注自動(dòng)駕駛相關(guān)領(lǐng)域。他告訴記者，雖然自動(dòng)駕駛行業(yè)在近幾年經(jīng)歷了一個(gè)震蕩期，但從2020年開始，投資熱度再次回溫。
有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：2020年自動(dòng)駕駛市場披露融資總金額大幅增長，高達(dá)436.3億元，同比增長136.9%。進(jìn)入2021年，自動(dòng)駕駛賽道熱度不減，僅前兩月的投融資事件已達(dá)24起，披露投融資總金額已達(dá)176.4億元。從2020年獲得投融資的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目類型看，除了自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)商備受投資者青睞，以人工智能解決方案為核心的科技創(chuàng)新企業(yè)，以及新能源汽車及出行方案提供商也獲得了資本的極大加持。此外，自動(dòng)駕駛芯片研發(fā)商、自動(dòng)駕駛激光雷達(dá)等相關(guān)的品牌也獲得了不錯(cuò)的融資成績。 二級(jí)市場在今年也迎來了自動(dòng)駕駛的首家上市公司，4月15日，自動(dòng)駕駛卡車公司圖森未來成功在納斯達(dá)克掛牌上市，按最終發(fā)行價(jià)格計(jì)算，圖森未來的估值達(dá)到85億美元。
融通基金高級(jí)基金經(jīng)理林清源：可以說現(xiàn)在的費(fèi)用大頭，其實(shí)都是研發(fā)成本，對標(biāo)現(xiàn)在做自動(dòng)駕駛的公司來看，現(xiàn)在融資的體量都比較大。目前來看，圖森未來肯定還處于燒錢階段，它目前在路上運(yùn)營的卡車不到100輛，可以說還處在非常早期階段。
即便仍然處于燒錢階段，但是業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，商用車自動(dòng)駕駛或?qū)⒃缬诔擞密噷?shí)現(xiàn)，這也促使不少企業(yè)拓寬業(yè)務(wù)邊界，從乘用車向商用車跨步，卡車已經(jīng)成為了自動(dòng)駕駛行業(yè)新的熱點(diǎn)。
我國自動(dòng)駕駛或?qū)⑹状瘟⒎?保障自動(dòng)駕駛創(chuàng)新發(fā)展
近年來，我國自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，但是滯后的法律法規(guī)也在一定程度上阻礙了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化落地。而這一困境或?qū)⒈淮蚱�，自�?dòng)駕駛的相關(guān)立法工作正在進(jìn)行當(dāng)中。 近日，公安部發(fā)布《道路交通安全法(修訂建議稿)》，在內(nèi)容上新增了關(guān)于自動(dòng)駕駛車輛運(yùn)營的規(guī)定，涉及自動(dòng)駕駛上路合法性、自動(dòng)駕駛的安全性等問題。若此次修訂建議稿獲得通過，這將是自動(dòng)駕駛首次正式寫入國內(nèi)法律。
深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心智能研究院院長邵源：自動(dòng)駕駛立法最核心的是，要突破現(xiàn)在制約智能網(wǎng)聯(lián)車輛商業(yè)化落地的幾個(gè)最關(guān)鍵的瓶頸，車輛準(zhǔn)入方面、上路的合法性問題方面、營運(yùn)資格方面、安全責(zé)任的界定和保險(xiǎn)賠付方面、網(wǎng)絡(luò)信息安全方面，從以上5個(gè)方面進(jìn)行系統(tǒng)地突破，才能夠?qū)φ麄�(gè)無人駕駛商業(yè)化落地，形成整體政策的指導(dǎo)效果。
事實(shí)上，這并不是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的第一個(gè)立法信號(hào)。前不久，《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例(征求意見稿)》公開征求意見，對智能汽車創(chuàng)新發(fā)展面臨的諸多法律問題進(jìn)行了回應(yīng)，如規(guī)定高度自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車開展道路測試或者示范應(yīng)用，可以不配備駕駛?cè)�；新增�?zhǔn)入條件豁免制度等。
深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心智能研究院院長邵源：深圳是擁有特區(qū)立法權(quán)的，所以深圳是有條件在無人駕駛領(lǐng)域先行先試，進(jìn)行立法的城市，我們有超過1000家無人駕駛的相關(guān)電子信息的產(chǎn)業(yè)，占到全國規(guī)模的六分之一以上，可以有望率先在深圳，加速無人駕駛技術(shù)的迭代成熟落地，加速無人駕駛的產(chǎn)業(yè)在深圳集聚，同時(shí)在整個(gè)場景上面，加速更加豐富的一些場景的落地應(yīng)用。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，立法不僅能為自動(dòng)駕駛車輛的測試、試運(yùn)營等各種商業(yè)化運(yùn)營提供規(guī)范化指引和保障，還給自動(dòng)駕駛企業(yè)商業(yè)化盈利提供了機(jī)會(huì)。 為了更好地實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地，相關(guān)企業(yè)也積極開展試運(yùn)行，推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化運(yùn)營服務(wù)。一旦相關(guān)法律條例順利出臺(tái)，便可率先實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車的商業(yè)化應(yīng)用。
來源：央視財(cái)經(jīng)(ID：cctvyscj)監(jiān)制：柯成韻本文編輯：張爽
