近日，義烏又因?yàn)閮蓮埩P單引發(fā)熱議。4月9日，義烏郵政管理局人士確認(rèn)，因“低價(jià)傾銷”，且整改未達(dá)要求，百世快遞、極兔速遞被整治，主要措施是停運(yùn)部分分撥中心，已于當(dāng)日執(zhí)行。同樣在9日，順豐控股當(dāng)天開盤后便一字跌停，順豐跌停甚至上了網(wǎng)上熱搜。

　　有專業(yè)人士分析認(rèn)為，低價(jià)競爭導(dǎo)致順豐目前的窘境。隨著新成員加入，快遞行業(yè)價(jià)格競爭已經(jīng)愈演愈烈，監(jiān)管部門此時(shí)出手，能否扭轉(zhuǎn)激烈的價(jià)格戰(zhàn)？

　　快遞每單不到1.4元

　　百世快遞、極兔因“低價(jià)傾銷”被罰

　　消息人士表示，百世快遞、極兔速遞此次被責(zé)令整改的主要原因是“低價(jià)傾銷”。兩家快遞此前的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)低于業(yè)內(nèi)普遍的成本價(jià)1.4元/單，對整個(gè)快遞市場造成了一定的影響。

　　義烏郵政管理局于4月6日下發(fā)的警示函顯示，該局已相繼四次通知極兔速遞、百世快遞不得用遠(yuǎn)低于成本的價(jià)格進(jìn)行傾銷，由于4月9日這兩家公司仍未達(dá)到整改要求，所以義烏郵政管理局責(zé)令百世、極兔部分分撥中心停業(yè)整頓。

　　義烏對于快遞業(yè)有著坐標(biāo)意義。交通運(yùn)輸部在去年10月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，義烏快遞業(yè)務(wù)量位居全球第一。義烏郵管局發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月份，義烏快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成超過11.08億件，同比增長154.6%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成30億元，同比增長95.8%。義烏快遞業(yè)務(wù)量穩(wěn)居全球第一。

　　而為了爭奪這一全球最大貨源地，各大快遞公司使出渾身解數(shù)，此次被罰的兩家快遞公司，都面臨著強(qiáng)烈增長訴求，以價(jià)換量，不斷降低價(jià)格成為了他們搶占市場份額的主要手段。

　　快遞企業(yè)打價(jià)格戰(zhàn)，消費(fèi)者受益？

　　專家：對消費(fèi)者價(jià)格并不低

　　從消費(fèi)者的角度講，快遞費(fèi)不是越低越好？企業(yè)打他們的價(jià)格戰(zhàn)，百姓坐收低價(jià)福利，何樂不為？那么事實(shí)真是如此嗎？

　　中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)快運(yùn)分會(huì)副會(huì)長徐勇分析，現(xiàn)在快遞對消費(fèi)者的價(jià)格并不低。只是對電商比較低，量越大價(jià)格就越低�！艾F(xiàn)在整個(gè)快遞行業(yè)的價(jià)格不是快遞行業(yè)掌握著，是電商利用自己的貨源優(yōu)勢，打壓快遞價(jià)格擁有定價(jià)權(quán)。第二點(diǎn)是快遞要提質(zhì)增效，未來可持續(xù)發(fā)展非常艱難。”

　　“從去年開始陸續(xù)有快遞企業(yè)倒閉，因?yàn)閾尾黄饍r(jià)格戰(zhàn)，價(jià)格戰(zhàn)的背后是什么？是資本在支撐，是在燒錢。如果上市的話，就是燒股民的錢。能量守恒定律，就是一定會(huì)轉(zhuǎn)嫁給有一方去買單，最后誰買單，肯定是股民去買單�！毙煊抡f。

　　在國內(nèi)快遞行業(yè)10多年來的激烈競爭當(dāng)中，順豐控股一直以來都被認(rèn)為是基礎(chǔ)最好，盈利能力最強(qiáng)的白馬股。但是8日晚順豐控股發(fā)布了一季度的慘淡業(yè)績，直接導(dǎo)致順豐控股9日一字跌停。

　　順豐控股對于業(yè)績變動(dòng)較大給出了前期投入大、疫情拖累等諸多原因。但從3月18日順豐公布的年報(bào)可以看出，順豐的市場份額被擠占，成為2020年唯一市場份額下降的快遞公司，凈利潤增速也明顯放緩。

　　對此，深圳前海大宇資本管理有限公司董事長盧山表示，低價(jià)競爭是主要原因�！靶袠I(yè)的競爭的確是在加劇。1月份順豐快遞的單件派件價(jià)格下滑了12%，但是其他的快遞公司下滑的更多可能在20%左右，主要原因是行業(yè)出現(xiàn)了新的競爭者，像極兔等價(jià)格都壓得很低�！�

　　快遞速度加快，服務(wù)質(zhì)量卻變化不大

　　專家：成本和費(fèi)用倒掛引起

　　從全球快遞發(fā)展的特點(diǎn)來看，歐美日快遞產(chǎn)業(yè)集中度非常高，前三家快遞公司占到市場份額的95%，而我國前10家的快遞公司累計(jì)起來才能達(dá)到同樣的市場占有率。

　　誠然，多家快遞公司刺激了市場競爭的加劇，降低了價(jià)格。但徐勇表示價(jià)格低于成本的無序競爭，讓整個(gè)行業(yè)陷入不健康發(fā)展的惡性循環(huán)。

　　徐勇：快遞的勞動(dòng)力成本每年上漲，油價(jià)一直在高位，但是快遞價(jià)格又這么低，按照經(jīng)濟(jì)規(guī)律來說它是背道而馳的，這樣的情形不會(huì)持久。現(xiàn)在快遞為什么會(huì)送不上門，因?yàn)檫@個(gè)價(jià)格根本支撐不了，為什么服務(wù)速度快了，但是服務(wù)質(zhì)量沒有很大的變化，這讓消費(fèi)者體驗(yàn)沒有更好。這是什么原因？是因?yàn)槌杀竞涂爝f的費(fèi)用倒掛引起的。

　　快遞物流專家趙小敏表示，快遞行業(yè) 以價(jià)換量的競爭模式有可能在今年的七八月份有所轉(zhuǎn)變，因?yàn)橛袔讉�(gè)臨界點(diǎn)：

　　第一，無論怎么降價(jià)，份額都不會(huì)提升；

　　第二，降價(jià)了網(wǎng)點(diǎn)就會(huì)系統(tǒng)性出現(xiàn)危機(jī)，波動(dòng)性非常大，拖欠工資、破產(chǎn)、跑路等等這些；

　　第三，通過不停的降價(jià)，公司的負(fù)債、現(xiàn)金流都會(huì)受到很大的挑戰(zhàn)；

　　第四，是關(guān)于社保、關(guān)于最近的綠色化問題。

　　徐勇認(rèn)為此次義烏有關(guān)部門的介入整改很有必要，但僅僅是對一兩家企業(yè)的整頓，力度還不夠，應(yīng)該多部門聯(lián)動(dòng)，改變電商控制快遞價(jià)格的局面，讓快遞行業(yè)的競爭體現(xiàn)在消費(fèi)者權(quán)益上。

　　“希望市場監(jiān)管部門一起出手進(jìn)行治理，從源頭上，從消費(fèi)者權(quán)益上，從行業(yè)競爭上，不能讓電商去控制快遞價(jià)格，這是不正當(dāng)?shù)�，這是一個(gè)最大的問題。”徐勇說。

　　總臺央廣記者/韓萌