時代大潮，奔涌向前。
在大海之南，一座美麗的海島，作為我國最大的自由貿易港，海南正敞開懷抱歡迎世界各國人民的到來，共享發(fā)展新機遇。
朝代更迭，往事如煙。
回望數百年時光，彼時的海南就已散發(fā)出開放、包容的氣質，向海而生，利用四面環(huán)海的地理位置，一個又一個港口沿岸而開，成為東南亞國家進入我國的首選之地。
與此同時，古代的國人也開始探索遠方的土地，以鄭和下西洋等獨特的方式，傳播中華文化，與各國友好往來。
正是在這樣的“雙向奔赴”下，位于古崖州也就是如今三亞的畢潭港應運而生。
作為曾經著名的國際性港口——畢潭港，它還在嗎？它在哪里？它又成了什么樣呢？
有太多的疑問，等待我們一一探究。
形成
水蛟溪與六羅河交匯處
擇一日，驅車，從鳳凰橋沿著六羅河南下，至水城橋。北望，距橋不遠處，水蛟溪與六羅河在這里交匯，融為一體，攜手流向約八公里外的入�？�。
“這里就是畢潭港了！”
明正德十六年(1521年)唐胄纂的正德《瓊臺志》記載，“畢潭港，在州東一百里三亞村南海口，占城貢船泊此。”
據文史專家何以端考證，明清三亞村，在今日三亞老機場東北、回輝村西北、水蛟溪西岸的一塊田疇。由此，畢潭港位置清晰，故址應在今日水蛟溪與六羅河合流之處，回新社區(qū)以東、紅樹灣樓盤以西的一段三亞河及附近洼地。
站在水城橋，面向畢潭港舊址，可見水面廣闊，河流清澈，岸邊綠植郁郁蔥蔥，偶爾幾只白鷺飛過，彰顯著旺盛的生命力。此刻，不禁感慨，數百年前的三亞河水面該是何等寬廣，畢潭港又該是何等的繁忙。
時光如水，兩條河流裹挾著泥沙，不斷沖刷，日積月累，在交匯處形成了港口，仿佛雙龍戲水，吐出這顆明珠——畢潭港，由于潟湖深入，算是一處避風良港。當然，除了自然原因之外，當時海上絲綢之路繁忙，三亞地區(qū)沿海從商之風日益濃厚，商業(yè)興盛，也加速了畢潭港的形成。
在宋元時期，三亞河附近是主要的耕作區(qū)，老百姓在此定居，有了畢潭港的助力，農業(yè)、漁業(yè)發(fā)達，商業(yè)貿易也有所發(fā)展，安居樂業(yè)，但畢潭港還沒有發(fā)展到國際性著名港口的地步。
為何稱畢潭港？三亞文史專家黃家華推測，畢潭港波清灣面闊，猶如碧波蕩漾的深潭。“因山為名，依水取名”，畢潭港也許應是碧潭港，疑似記錄筆誤，“碧”訛為“畢”了。
興起
占城國朝貢泊舟之地
畢潭港何時興起？或許從古籍中可窺探一二。
如前文所提，正德《瓊臺志》記載，“畢潭港，在州東一百里三亞村南，占城貢船泊此”，其前半部分注明了畢潭港的具體地址，而后一句則告知了當時畢潭港的港口定位：接納貢船、護送朝貢方物進京的寄泊港。
明朝，國家對外實行朝貢貿易，即海外國家來中國做生意，需要以“朝貢”的形式，派遣使者攜帶商品進入中國朝貢，然后政府收下“貢品”，再通過賞賜的形式完成交易。而寄泊港就是國外使者到我國朝貢，要到達的中轉站，可以在這些港口停泊，交遞表文，從這里轉送貢品進京，也可以就地進行貿易。
從永樂三年(1405年)起，鄭和下西洋，隨著強盛國力的宣示和先進文化的傳播，南海諸國紛紛朝貢。島內的港口職能也有了明確的分工，并且已規(guī)定有專門的對外港口。當時的崖州有3個對外港口，除畢潭港外，還有大蛋港和望樓港。正德《瓊臺志》載，“大蛋港，在州西南三里，入抵大蛋利用坊，客商泊船于此……望樓港，在州西八十里，水自抱里村嶺下，流經望樓村入海，番國貢船泊此�！贝藭r的畢潭港，也成為了離明代京都最遠、距東南亞各國最近的海外貢船寄泊港。
而“占城貢船泊此”中的“占城”，即今越南南部，與明朝關系非常密切，按正德《瓊臺志》的記載，其上貢是諸番國中最頻繁的。
傍晚的水城橋，車流滾滾，轟鳴聲聲。思緒隨著嘈雜的聲波，漸飄漸遠，仿佛回到了那個年代：畢潭港車船林立，商賈云集，交易往來，熱鬧非凡。
三亞史志辦主任孫令輝介紹，畢潭港等崖州港口在海上交通的重要性日益提升，也吸引了一些國外的人落籍崖州，擇居于三亞村旁。他們也可以說是很早的一批“闖海人”，隨著時間推移，現在他們的子孫后代依然居住在三亞村附近，也就是現在的回輝村等村居，不斷繁衍壯大。
湮沒
泥沙淤積退出歷史舞臺
世間萬物，變幻莫測。當一個事物興起，經歷種種，或許在未來的某一刻，我們必須正視和接受它的沒落和離去，港口亦是如此。
畢潭港何時完成使命，退出歷史舞臺，至今沒有確切的時間記載。但不妨，讓我們試著拾起歷史的碎片來拼湊出當時的時間脈絡。
成書于1512年的正德《瓊臺志》中還記載道，“三亞水，在州東一百里。出白佛齊嶺，經椰根、三亞村，通畢潭港，合臨川港入海�！鼻宕滴酢堆轮菘h志》記載，“三亞水，州東一百里。出自佛齋嶺，經三亞村，合臨川港入于海。”
康熙《崖州縣志》成書于1694年，兩本古籍相隔182年，其中一個明顯的變化在于，一個曾經繁華的國際性港口——畢潭港消失了。
明末清初，由于三亞河、水蛟溪攜帶的泥沙淤積，畢潭港開始淤塞，慢慢的，這一國際性港口消失在了歷史的煙云之中，而它下游的三亞港則方興未艾。
老畢潭港淤塞，新三亞港淤成，可能是一個百年漸進的過程。何以端推測，清初雖然老港不能常年泊海船，但季節(jié)性大船、全年中小船都還是可以運作的，畢潭港或許到清末才完全湮廢�！翱傊@是河口常常演出的歷史劇�！�
這部歷史劇的背后，也折射出當時海南對外開放的包容，多元文化在此匯聚，融合共生，美美與共。
漫步三亞河畔，恍惚間，腳下堅實的水泥馬路都幻化為輕柔的水面，來自東南亞和阿拉伯地區(qū)的商船穿梭其間，乘風破浪而來；一艘艘滿載中國絲綢與瓷器的商船，也經此穿過南海，遠赴國外而去……
新生
演變?yōu)閲覞竦毓珗@
在畢潭港舊址左側的育林新路上，一塊不大的界碑豎立著，上面鐫刻了“三亞河國家濕地公園界”幾個大字。
方才恍然大悟，怪不得此處三亞河段如此綠意盎然、美麗動人，原來畢潭港舊址已經演變成為了三亞河國家濕地公園的一部分。
沿育林新路驅車前行，河邊跳動的綠色躍入眼簾，美景應接不暇。不禁暢想，如千百年前的古人再次造訪此處，是否也會驚嘆于眼前的生態(tài)之美。
畢潭港舊址對岸則是另一種現代之美，高樓林立，不少別墅群、酒店群聚集于此，一個新的商圈悄然崛起。
滄海桑田，三亞河靜靜流淌，默默訴說著歷史煙云中的點滴過往。曾經輝煌一時的畢潭港雖已不見蹤影，卻以另一種方式深深鐫刻在歲月的年輪之上。
■ 本報記者 劉杰
