今年1月，特斯拉率先“引戰(zhàn)”，通過“大放血”掀起了一撥兒中國新能源車市場的降價潮。轉(zhuǎn)過來的3月，法國紳士雪鐵龍就直接“掀桌子”，祭出了12萬元的C6和5萬元的C3-XR，這一下市場和消費者都沸騰了，連帶著眾車企也瘋狂了，紛紛拿出了億元補貼、百億補貼等優(yōu)惠，用實際行動證明了它們已參戰(zhàn)。截至目前，已有超40家車企，近100款車型參與“大甩賣”，甩賣幅度從幾千元到十幾萬元不等。

　　眾車企齊降價，有人“買一送一”

　　此次降價潮來得可謂出人意料，同時降價幅度之大、涉及品牌之廣也基本是史無前例的。具體起因是，3月初，湖北省為了拉動本地經(jīng)濟，聯(lián)合轄區(qū)內(nèi)的多家車企開啟了新一輪降價促銷活動，在本次活動中，坐鎮(zhèn)武漢主場的東風(fēng)汽車集團自然響應(yīng)最為積極，所以推出了“打骨折”的C6以及C3-XR等車型，讓原先門可羅雀的4S店一下變得爆火起來，庫存車也瞬間脫銷。

　　有網(wǎng)友調(diào)侃稱，21萬的雪鐵龍C6全是問題，12萬的C6完美無瑕，即便有問題也是自己的問題。

　　受到湖北省以及東風(fēng)系“砸場子”促銷影響，各個汽車品牌也紛紛行動起來。3月8日，中國一汽面向吉林省消費者推出“旗惠吉林——億元限時惠民補貼”活動。本次補貼范圍涵蓋中國一汽旗下全部自主、合資品牌乘用車和輕型貨車，補貼總額達(dá)1.5億元，單車補貼金額最高可達(dá)3.7萬元。

　　緊接著長安汽車集團、上汽集團、奇瑞汽車集團等集團型車企，以及問界、北京現(xiàn)代等單個品牌也陸續(xù)跟進。其中，長安汽車發(fā)布了“百億惠民購車季”政策，凡是在3月1日-3月31日期間提車的用戶(購買長安乘用車全系任意車型)，即可額外享受千元汽車優(yōu)惠券；同時，4月30日前出臺的相關(guān)汽車消費補貼，長安汽車將按照相應(yīng)政策標(biāo)準(zhǔn)給予用戶現(xiàn)金補貼。

　　上汽集團不僅在湖北省推出了覆蓋榮威、名爵、別克、凱迪拉克等品牌的專項優(yōu)惠活動，更在全國范圍內(nèi)，開啟了針對雪佛蘭全系的補貼活動，消費者最高可享7萬元補貼。

　　奇瑞汽車集團同樣發(fā)布了“百億惠民購車季”活動，涉及品牌包括奇瑞、捷途、奇瑞新能源等，最高補貼42888元。

　　除了自主品牌、合資品牌以及一些二線豪華品牌以外，BBA同樣有些“坐不住”。據(jù)中新網(wǎng)報道，目前奔馳C級、E級車型優(yōu)惠幅度大概在6萬-7萬元左右；寶馬3系、5系大約為10個“點”；奧迪A4、A6、Q5L等車型優(yōu)惠也在6萬-7萬元之間。

　　更有甚者，某些4S店為了吸引消費者的目光，更是推出了“買一臺送一臺”的優(yōu)惠活動，包括買樓蘭送軒逸、買皓影混動版送飛度、買bZ4X送威馳等�？梢哉f，整個中國車市已經(jīng)“殺瘋了”，屬于中國汽車市場的“百億補貼”時代也已來臨。

　　眾車企“自殺式”降價為哪般？

　　不過，在眾多車企“自殺式”降價背后，我們也看到了一些屬于它們的無奈與行業(yè)隱憂。據(jù)乘聯(lián)會銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，我國乘用車零售銷量僅為267.8萬輛，同比下降19.8%，其中1月更是跌至歷史“新冰點”，同環(huán)比分別下滑37.9%和40.4%。在這樣的背景下，車企想要生存下去確實很難。

　　在渠道端，經(jīng)銷商所承擔(dān)的壓力也很大。據(jù)中國汽車流通協(xié)會“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，2023年1月我國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為61.8%，同比上升3.5個百分點，環(huán)比上升3.6個百分點；2月庫存預(yù)警指數(shù)為58.1%，同比上升2.0個百分點，環(huán)比下降3.7個百分點，均位于榮枯線之上，這說明汽車流通行業(yè)處在不景氣區(qū)間。

　　而車賣不出去，經(jīng)銷商的資金就無法回籠，也很難完成廠商制定的銷量任務(wù)從而拿到返點，所以壓力只會越來越大。與此同時，即將于7月1日實施的國六B排放標(biāo)準(zhǔn)，也被很多人認(rèn)為是壓倒品牌的“一根稻草”，它直接導(dǎo)致了此次“傾銷”。據(jù)網(wǎng)傳消息，目前我國擁有600萬輛左右的庫存燃油車，一旦國六B排放標(biāo)準(zhǔn)開始實施，這些庫存車將無法上牌，這也是導(dǎo)致眾多車企“狂甩貨”的原因之一。

　　不過據(jù)了解，目前關(guān)于國六B排放標(biāo)準(zhǔn)實施后，國六A車型不予掛牌的消息尚未得到權(quán)威部門證實。同時有業(yè)內(nèi)人士表示，國六B排放標(biāo)準(zhǔn)實施與否，其實對于大多數(shù)車企并無影響，因為國六A和國六B的成本相差不多，大部分車企也是一步到位研發(fā)的國六B產(chǎn)品。

　　再有，近幾年越來越火爆的新能源車，尤其是插電混動、混動和增程動力車型的崛起，也被外界普遍認(rèn)為是此次降價的“催化劑”，因為燃油車市場在逐年萎縮，而且車企都面臨著向新能源賽道轉(zhuǎn)型，所以去燃油車庫存也成為順理成章的一件事。

　　當(dāng)然，光憑借各大車企肯定是很難完成這項任務(wù)的，主要是補貼不起，所以各地政府也借此機會拉動一下地方經(jīng)濟，達(dá)到“消費者、車企、地方”三贏的效果。

　　北青傳媒汽車事業(yè)部主任劉濤表示：“本次降價補貼實際上是由地方政府主要出資，變相刺激消費，拉動經(jīng)濟的一種手段，因為大部分車企背后都有國資背景，實質(zhì)上車企補貼的金額并不大�！�

　　車市“升溫”是好是壞還暫未可知

　　但是，對于此次車市“升溫”是好是壞，是刺激市場還是透支市場，行業(yè)內(nèi)的意見呈現(xiàn)兩極分化。其中，正方代表——乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，企業(yè)加政府空前優(yōu)惠的購車補貼政策，展現(xiàn)了汽車大省對穩(wěn)定、促進汽車消費的政策決心。上述補貼政策具有示范作用，其他省份很可能會進行效仿。

　　反方代表——中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示：“采取簡單的價格競爭策略并不是長久之計，企業(yè)應(yīng)該著眼長遠(yuǎn)，積極跟上‘新四化’浪潮，推出符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展潮流的產(chǎn)品去進行健康的市場競爭，在產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)、品牌力等方面多下功夫。”

　　此外，多位業(yè)內(nèi)資深人士也表示：“這樣的大幅降價雖然帶來了銷量暴增，但從長遠(yuǎn)來看，對于車企本身、品牌、市場、二手車等多方面均百害無一利�！�

　　實際上，這次“價格戰(zhàn)”的危害已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)出來，一方面二手車和新車的價格平衡被打破，大批二手車商欲哭無淚，此前收來的二手車只能賠錢甩賣；另一方面，此前購車的消費者也多有不滿，對于品牌的意見很大。另外，此次降價的“后遺癥”也傳導(dǎo)到了股票市場，引發(fā)了汽車股的巨震。據(jù)了解，3月10日，A股、H股市場汽車股紛紛大跌，多股日內(nèi)跌超5%。有網(wǎng)友這樣形容，汽車市場享受的補貼是由股民出的。

　　此外，對于尚未盈利的造車新勢力來講，此次降價潮若在3月之后依舊持續(xù)，那它們的價格體系也會受到一定沖擊，明天將更加難熬。

　　從短期來看，這次車市“雙十一”無疑對于刺激消費、拉升地方經(jīng)濟、緩解廠商和經(jīng)銷商壓力有著極大的作用。但從長遠(yuǎn)來看，無休止的“價格戰(zhàn)”肯定不是長久之計，因為車企不賺錢或倒貼錢就無法生存下去，也無法持之以恒地將資金投入到研發(fā)領(lǐng)域，這樣最終受損的可能還是消費者。所以，我們期望看到的是一個良性競爭的汽車市場，而非動不動就“自殘式”降價的汽車市場，這種置之死地而后生的求生方式，大概率還是九死一生。