比航母還難造?首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪來了!
2023年02月20日 12:31 來源:中國(guó)新聞周刊

  國(guó)產(chǎn)大型郵輪破冰:“一號(hào)工程”下海倒計(jì)時(shí)

  中國(guó)新聞周刊記者/李明子

  發(fā)于2023.2.20總第1080期《中國(guó)新聞周刊》雜志

  2023年春節(jié)假期剛結(jié)束,以“冷”開年的上海終于迎來暖陽。長(zhǎng)江入海口南側(cè),一艘未完工的白色巨輪安靜地佇立在船塢中。走進(jìn)巨輪內(nèi)部,三千多名工人正在抓緊時(shí)間施工。還有一百多天,中國(guó)建造的第一艘大型郵輪即將出塢。

  第一艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪總噸位達(dá)13.55萬噸,長(zhǎng)323.6米,型寬37.2米。如果將郵輪垂直立于地面,比迪拜帆船酒店還要高出3米。

  因設(shè)計(jì)建造難度極高,大型郵輪與大型液化天然氣運(yùn)輸船、航空母艦一起,被譽(yù)為造船工業(yè)“皇冠上最耀眼的明珠”,目前,大型郵輪是中國(guó)造船工業(yè)唯一尚未完成的高技術(shù)、高附加值船舶產(chǎn)品。

  “作為舶來品,郵輪經(jīng)歷了百年發(fā)展和積累,是名副其實(shí)的巨系統(tǒng)工程,可以直接反映一個(gè)國(guó)家裝備建造能力和綜合科技水平!编]輪的設(shè)計(jì)參與者、上海外高橋造船有限公司開發(fā)部負(fù)責(zé)人李嘉寧告訴《中國(guó)新聞周刊》,郵輪的整船零件數(shù)相當(dāng)于C919大飛機(jī)的5倍,是“復(fù)興”號(hào)高鐵的13倍,而龐大的體量和復(fù)雜的工程使“引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新”的每一個(gè)環(huán)節(jié)都難度倍增。

  為研制第一艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪,從設(shè)計(jì)規(guī)劃、工藝工法到現(xiàn)場(chǎng)管理,中國(guó)船舶集團(tuán)(以下簡(jiǎn)稱中船集團(tuán))上海外高橋造船有限公司的工程師幾乎全面革新了此前的造船技術(shù)。

  在中船集團(tuán)內(nèi)部,這艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪被視為“一號(hào)工程”。但它還沒有自己的名字,被建造者們習(xí)慣地稱為“首制船”或“H1508船”。今年是關(guān)鍵之年,外高橋造船近期透露,H1508船計(jì)劃今年5月底出塢,7月開啟試航,爭(zhēng)取在11月完成郵輪命名并在今年內(nèi)實(shí)現(xiàn)交付。

  “建造我們自己的郵輪”

  和大多數(shù)人一樣,上海外高橋造船有限公司郵輪內(nèi)裝部副部長(zhǎng)陳斌毅對(duì)郵輪的初印象也來自電影。1998年上映的《泰坦尼克號(hào)》再現(xiàn)了原船的奢華內(nèi)景,這艘豪華郵輪在細(xì)節(jié)處模仿了法國(guó)凡爾賽宮,從擺滿路易十五風(fēng)格家具的休息室,到配有橡木鑲嵌板和鍍金欄桿樓梯的中庭,隨處可見精美的浮雕和藝術(shù)品,郵輪內(nèi)部的奢華和精致堪稱空前。

  “中國(guó)船舶制造在過去幾十年的高速發(fā)展更多聚焦在工業(yè)化產(chǎn)品上,不斷突破技術(shù)難關(guān),但郵輪不僅僅是工業(yè)產(chǎn)品,更是藝術(shù)品,要給人以享受生活的樂趣!标惐笠阏f。

  大型郵輪令很多中國(guó)人好奇與向往。直到2006年7月,意大利歌詩達(dá)郵輪旗下“愛蘭歌娜號(hào)”在上海首航,郵輪旅行對(duì)國(guó)人來說終于不再“遙遠(yuǎn)而神秘”。僅半年多時(shí)間,“愛蘭歌娜號(hào)”就接待了1.8萬名中國(guó)游客。

  與接近飽和的歐美市場(chǎng)相比,亞洲這一新興市場(chǎng)顯然充滿更多想象空間。按照國(guó)際郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律,當(dāng)一個(gè)國(guó)家或地區(qū)人均GDP達(dá)到6000至8000美元時(shí),郵輪經(jīng)濟(jì)將迅速到來。中國(guó)人均GDP在2012年便超過了“郵輪經(jīng)濟(jì)”指標(biāo)的底線,北京、上海、天津等一二線城市更早便具備了發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)。

  在歌詩達(dá)郵輪駛進(jìn)中國(guó)后,皇家加勒比游輪、公主郵輪、諾唯真郵輪、地中海郵輪、星夢(mèng)郵輪接踵而至,各家運(yùn)營(yíng)公司布局中國(guó)的郵輪越來越豪華,甚至出現(xiàn)了專為中國(guó)消費(fèi)者定制的船型。中國(guó)郵輪行業(yè)開啟了爆發(fā)式成長(zhǎng)的黃金十年。濱海城市港口不再是國(guó)際郵輪的訪問港,上海、天津、廈門等地紛紛開始籌建郵輪母港。

  新冠疫情到來前,中國(guó)郵輪市場(chǎng)已躍升為僅次于美國(guó)的第二大郵輪市場(chǎng)。郵輪旅行市場(chǎng)火爆推高了船舶需求,但對(duì)比之下,全球大型郵輪建造產(chǎn)能略顯不足。

  歐洲大型船廠是郵輪等巨型船舶的主要建造者,截至2019年8月,意大利芬坎蒂尼、德國(guó)邁爾和法國(guó)大西洋三家船廠手握全球90%以上的大型郵輪訂單。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理,歐洲7萬總噸以上郵輪年產(chǎn)能為8艘左右,2025年前交付的郵輪建造船位基本已滿,但每年全球郵輪需求量約為15艘,供需極不平衡!把兄茋(guó)產(chǎn)大型郵輪恰逢其時(shí)!崩罴螌幷f。

  2013年4月,習(xí)近平總書記在三亞鳳凰島國(guó)際郵輪港視察時(shí)提出,“加快郵輪港的建設(shè),大力發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè),還要建造我們自己的郵輪,為海南國(guó)際旅游島建設(shè)作出貢獻(xiàn)。”

  2013年10月,中船集團(tuán)開始啟動(dòng)國(guó)產(chǎn)郵輪項(xiàng)目,經(jīng)過多方洽談,中船集團(tuán)選擇了全球最大的郵輪運(yùn)營(yíng)商嘉年華集團(tuán)進(jìn)行郵輪項(xiàng)目合作。2015年10月13日,中船集團(tuán)、中投公司、嘉年華集團(tuán)、意大利芬坎蒂尼集團(tuán)、英國(guó)勞氏船級(jí)社和上海市寶山區(qū)政府聯(lián)合發(fā)布《郵輪產(chǎn)業(yè)六方合作共同宣言》。

  “六方”如何各司其職?按照方案,中船集團(tuán)將負(fù)責(zé)郵輪的建造,嘉年華集團(tuán)負(fù)責(zé)郵輪的運(yùn)營(yíng)及管理,意大利芬坎蒂尼集團(tuán)負(fù)責(zé)郵輪的設(shè)計(jì)論證,英國(guó)勞氏船級(jí)社負(fù)責(zé)郵輪的質(zhì)量管理,寶山區(qū)負(fù)責(zé)吳淞口郵輪碼頭的完善。

  2017年,中船集團(tuán)與美國(guó)嘉年華集團(tuán)、意大利芬坎蒂尼集團(tuán)簽署中國(guó)首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪建造備忘錄協(xié)議(MOA)。中船集團(tuán)聯(lián)合嘉年華集團(tuán)等組建的郵輪船東運(yùn)營(yíng)合資公司,向中船集團(tuán)與芬坎蒂尼合資組建的郵輪建造公司下單,訂造2艘13.5萬噸(Vista級(jí))大型郵輪。同時(shí),郵輪船東運(yùn)營(yíng)合資公司還擁有另外4艘大型郵輪的訂單選擇權(quán)。相關(guān)資料顯示,中國(guó)承建的這兩艘郵輪單價(jià)為7.5億美元,也就是說,“2+4”艘郵輪訂單若全部完成,總價(jià)將達(dá)45億美元。

  在2018年首屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)上,中船集團(tuán)與美國(guó)嘉年華集團(tuán)、意大利芬坎蒂尼集團(tuán)的合資公司正式簽訂了2+4艘Vista級(jí)大型郵輪合同。

  2019年10月18日,編號(hào)為H1508的中國(guó)首制大型郵輪正式動(dòng)工,進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建造階段。

  怎么建造一座移動(dòng)的海上城市?

  在國(guó)際郵輪市場(chǎng)重心逐漸東移、亞洲郵輪經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的十多年中,手握全球絕大部分船舶訂單的亞洲船企卻用慘痛的教訓(xùn)證明了:大型郵輪的設(shè)計(jì)建造與其他船舶的理念是完全不一樣的。

  全球的大型郵輪幾乎都在歐洲建造,尤其是大型郵輪訂單,主要被意大利芬坎蒂尼集團(tuán)、德國(guó)邁爾船廠、法國(guó)大西洋船廠和芬蘭馬薩船廠這4大船企所壟斷。

  鄰國(guó)日本也在這個(gè)領(lǐng)域交了巨額“學(xué)費(fèi)”。1990年,日本三菱重工承接了2艘大型郵輪訂單,但由于建造經(jīng)驗(yàn)不足,2002年,其中一艘郵輪在建造過程中發(fā)生火災(zāi)被燒毀,損失慘重,另一艘不得不轉(zhuǎn)到芬蘭馬薩船廠建造。

  2011年,三菱重工再次獲得了意大利歌詩達(dá)旗下阿依達(dá)郵輪公司的2艘12.4萬總噸、3300客位大型郵輪的訂單。但對(duì)三菱重工來說,當(dāng)時(shí)并不是重返大型郵輪建造市場(chǎng)的最好時(shí)機(jī)。2012年,歌詩達(dá)協(xié)和號(hào)在意大利附近海域觸礁傾側(cè),造成至少32人死亡,該事故后,郵輪船體結(jié)構(gòu)、水密艙設(shè)置、應(yīng)急電源裝置設(shè)置等國(guó)際規(guī)范進(jìn)行了調(diào)整,船廠不得不進(jìn)行大量修改。再加上船東和船廠從一開始簽約就存在大量意見分歧,導(dǎo)致工期延長(zhǎng),船廠虧損加劇。

  2016年10月,日本三菱重工社長(zhǎng)宮永俊一在記者招待會(huì)上正式宣布,三菱重工未來將不再涉足10萬噸以上的大型郵輪建造業(yè)務(wù),轉(zhuǎn)向中小型郵輪和客滾船建造,意味著三菱重工已經(jīng)放棄了大型郵輪建造業(yè)務(wù)。

  “郵輪建造的功夫在造船技術(shù)之外,舾裝和管理模式是關(guān)鍵!标惐笠憬忉屨f,郵輪設(shè)計(jì)建造復(fù)雜,需要的配套廠家多、建造周期長(zhǎng),各個(gè)環(huán)節(jié)協(xié)同并行的難度極高,歐洲很多船廠延續(xù)上百年,經(jīng)過幾代、十幾代人,在經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)、管理模式和配套產(chǎn)業(yè)上的積累,不是在一朝一夕間能超越的。

  上海船舶工藝研究所高級(jí)工程師李蘭美在《豪華郵輪建造特點(diǎn)初步分析》一文提出了三點(diǎn)建議:中國(guó)要建造豪華郵輪,首先要認(rèn)真分析豪華郵輪與普通客、貨船的本質(zhì)區(qū)別和特點(diǎn);第二,進(jìn)一步分析豪華郵輪建造的特點(diǎn),進(jìn)而梳理出其關(guān)鍵技術(shù);第三,從根本上轉(zhuǎn)變建造理念,要以“質(zhì)量”為核心,在設(shè)計(jì)和制造中,要做到像對(duì)待藝術(shù)品一樣“精雕細(xì)琢”。

  不僅如此,郵輪建造工藝復(fù)雜,中國(guó)沒有相關(guān)建造經(jīng)驗(yàn),部分核心技術(shù)還要依靠國(guó)外。為了更好地支持首艘郵輪的設(shè)計(jì)建造,中船集團(tuán)與意大利芬坎蒂尼集團(tuán)合資設(shè)立郵輪設(shè)計(jì)建造公司,分別持股60%和40%。合資公司中的中方中船郵輪科技發(fā)展有限公司,由上海外高橋造船有限公司聯(lián)合廣船國(guó)際有限公司、中國(guó)船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院(708所)、上海船舶研究設(shè)計(jì)院在滬設(shè)立。廣船國(guó)際建造過多艘豪華客滾船和客船,上海船院在客滾船設(shè)計(jì)方面經(jīng)驗(yàn)豐富,708所長(zhǎng)期研究郵輪水動(dòng)力等關(guān)鍵技術(shù),并開展了大型郵輪設(shè)計(jì)的技術(shù)研究。

  “造個(gè)船殼子并不難,難的是怎么建造一座移動(dòng)的海上城市,如何把城市功能集成到船上!标惐笠愀嬖V《中國(guó)新聞周刊》,郵輪在大海航行,要經(jīng)受風(fēng)浪考驗(yàn),要自己解決供水、供電、排污等基本問題,還要滿足5000多人各種休閑娛樂需求,在有限空間實(shí)現(xiàn)如此繁雜的功能,郵輪建造幾乎是以毫米為精度單位,“系統(tǒng)工程既龐大又精密”。

  外高橋造船總裝二部副部長(zhǎng)薛亞賓舉例說,H1508船僅劇場(chǎng)觀眾席臺(tái)階下的電纜布置量就有二三十公里,比一艘30萬噸油輪的全船電纜總量還要長(zhǎng)。全船共136個(gè)系統(tǒng),2500萬個(gè)零件,4200公里電纜,約等于上海到拉薩的距離。實(shí)際建造過程中,為保證房艙和公共區(qū)域?qū)痈哌_(dá)標(biāo),隱蔽工程的空間被一再壓縮!霸谟慰涂床灰姷牡胤,管子挨著管子,將空間塞得滿滿的,一旦返工,牽一發(fā)而動(dòng)全身!毖嗁e說。

  “如果郵輪設(shè)計(jì)和建造只靠二維圖紙和人腦,那肯定要累死。”外高橋造船設(shè)計(jì)一部負(fù)責(zé)人王章建介紹說,外高橋造船此前承建海洋工程項(xiàng)目時(shí)積累了數(shù)字化設(shè)計(jì)的基礎(chǔ),這也是外高橋能承接郵輪項(xiàng)目的原因之一。

  外高橋造船從芬坎蒂尼引進(jìn)的設(shè)計(jì)圖紙及建造管理文件就有15萬頁、近2.1噸,但這些資料并不能直接拿來指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工。李嘉寧介紹,船舶設(shè)計(jì)一般分為概念設(shè)計(jì)、基本設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)四個(gè)階段,概念設(shè)計(jì)通常只是船型基本方案,但極富創(chuàng)意,通常由國(guó)外團(tuán)隊(duì)完成,基本設(shè)計(jì)要結(jié)合船舶功能和相關(guān)規(guī)范將概念圖紙細(xì)化,詳細(xì)設(shè)計(jì)則根據(jù)基本框架做進(jìn)一步深化,生產(chǎn)設(shè)計(jì)是連通圖紙和施工之間的橋梁,要完成大量建模和出圖工作。

  “生產(chǎn)設(shè)計(jì)和船廠設(shè)施、產(chǎn)能緊密相關(guān),而各家船廠的產(chǎn)能不盡相同!崩罴螌幣e例說,建造郵輪就像拼積木,在陸地上將鋼板切割成基礎(chǔ)零件,零件拼成分段,分段組合成總段,再將總段整體吊裝到船塢進(jìn)行搭載。

  船塢資源是固定且寶貴的,單次吊起的總段噸數(shù)越多,吊起次數(shù)越少,船塢生產(chǎn)效率就越高。因此,總段如何劃分,具體由船廠起重機(jī)吊裝能力決定!皳Q句話說,15萬頁資料中的生產(chǎn)設(shè)計(jì)相關(guān)圖紙?zhí)峁┝酥匾膮⒖,但?shí)際生產(chǎn)設(shè)計(jì)都要重做!崩罴螌幷f。

  王章建介紹說,首制國(guó)產(chǎn)郵輪分為675個(gè)分段,僅郵輪管材技術(shù)規(guī)則與空間的排列組合就多達(dá)1305種。借助郵輪設(shè)計(jì),船廠的數(shù)字化設(shè)計(jì)技術(shù)也得到了進(jìn)一步升級(jí)。

  大型郵輪需要更大的船塢。2018年10月,外高橋造船開始了2號(hào)船塢改造工程,將原有的540米船塢向陸側(cè)延伸200米,形成長(zhǎng)740米、寬76米的巨無霸船塢,面積相當(dāng)于7個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng),能同時(shí)滿足1艘大型郵輪總組、1艘大型郵輪舾裝的需求,達(dá)到年產(chǎn)1艘半大型郵輪的建造要求。

  2019年10月18日,郵輪鋼板開始切割,首制大型郵輪進(jìn)入實(shí)質(zhì)建造階段。到2020年11月,2號(hào)船塢擴(kuò)建完工五個(gè)月后,首制大型郵輪正式轉(zhuǎn)入塢內(nèi)進(jìn)行連續(xù)搭載。次年底,白色巨輪實(shí)現(xiàn)全船貫通,在塢內(nèi)起浮當(dāng)天,造船廠的工人們興奮地以水門儀式慶祝,郵輪工程轉(zhuǎn)段進(jìn)入內(nèi)裝和系統(tǒng)完工調(diào)試的“下半場(chǎng)”。

  初步掌握了核心技術(shù)

  “重量控制、減振降噪和安全返港是貫穿郵輪全生命周期的三大核心技術(shù)!崩罴螌幐嬖V《中國(guó)新聞周刊》。

  郵輪建造對(duì)重量極為敏感。首制國(guó)產(chǎn)郵輪設(shè)計(jì)總重為13.55萬噸,船身自重約6.5萬噸,建造偏差僅有幾百噸,不到船身重量的百分之一。與普通貨船不同,郵輪自重每增加1噸,意味著登船物資或人數(shù)就要減少,這對(duì)船東來說是真金白銀的損失。

  對(duì)重量的嚴(yán)格控制也體現(xiàn)在造船合同上。當(dāng)重量誤差超過一定限度,船廠將支付相應(yīng)罰款,誤差達(dá)到一定程度,船東可以無條件棄船。在郵輪建造現(xiàn)場(chǎng),為分段和總段稱重的系統(tǒng)總精度達(dá)到了萬分之五。

  為了從源頭控制重量,首制國(guó)產(chǎn)大型郵輪大量使用了4~8毫米薄形鋼板。鋼材運(yùn)進(jìn)外高橋造船廠時(shí),十幾米長(zhǎng)的薄板顯得十分“纖弱”,像是巨型面條,被小心翼翼地卸載,整個(gè)運(yùn)輸過程中,薄板時(shí)刻保持平直狀態(tài),被送進(jìn)車間裁切。

  薄板雖輕,卻易變形,進(jìn)而導(dǎo)致船體結(jié)構(gòu)錯(cuò)位,影響美觀。為此,外高橋造船增建了郵輪專用薄板智能生產(chǎn)車間,采用激光切割、激光復(fù)合焊等技術(shù),提升薄板調(diào)運(yùn)、切割、加工和建造的效率與精度。

  海上航行最怕暈船,如何在風(fēng)浪中保持船身的穩(wěn)定靈活?李嘉寧介紹說,壓低重心能獲得更好的穩(wěn)定性,但復(fù)原力矩過大,回正速度過快,又容易讓人暈船,因此需要反復(fù)計(jì)算,來選擇最佳的穩(wěn)定性能。

  振動(dòng)和噪聲評(píng)估是國(guó)產(chǎn)郵輪目前尚未完全攻克的難題之一!耙粋(gè)房間里,不同物體能產(chǎn)生多大噪音,減振降噪材料又能起到多大效果?這些數(shù)據(jù)最好在設(shè)計(jì)階段就完成評(píng)估,一旦完工,修改難度極大,而局部增加隔音材料,又會(huì)影響船身重量!崩罴螌幗忉屨f,除了利用專業(yè)的仿真建模軟件進(jìn)行分析,還必須有準(zhǔn)確的設(shè)計(jì)輸入條件。目前,通過建造兩艘郵輪,外高橋也將不斷收集和豐富主要振動(dòng)噪聲源和大部分隔音材料的數(shù)據(jù)。

  隨著郵輪旅行的流行,船舶建造越來越大,登船乘客越來越多,新的航線被不斷開發(fā)出來,對(duì)郵輪安全要求也隨之提高。緊急情況下,船舶本身是最好的救生艇。2006年8月,國(guó)際海事組織引入“安全返港”要求,提高船舶的生存能力,即在火災(zāi)或進(jìn)水的事故界限內(nèi),可以依靠郵輪自身動(dòng)力,返回最近的港口,且船上安全區(qū)域能夠滿足乘客和船員的基本生活。

  “簡(jiǎn)單地說,安全返港的基本原理就是合理的冗余和備份。船上最重要的13+1個(gè)系統(tǒng)準(zhǔn)備兩套,確保其中一套發(fā)生故障時(shí),另一套還能保持運(yùn)轉(zhuǎn)!崩罴螌幈硎荆瑑商紫到y(tǒng)的難點(diǎn)在于成本控制和重量控制,關(guān)鍵是如何科學(xué)布局,合理地進(jìn)行冗余備份設(shè)計(jì);诖,首制大型郵輪的5臺(tái)大功率發(fā)電機(jī)按照2大3小分成兩組,分別布置于艏、艉兩個(gè)機(jī)艙。

  一旦發(fā)生火災(zāi)或進(jìn)水意外,郵輪上5000多人將根據(jù)所處位置按設(shè)定好的路線逃生到船上各處集合站。路線為什么這樣設(shè)計(jì)、走道要多寬、參考了哪些經(jīng)驗(yàn)系數(shù)?換句話說,換一條船還能設(shè)計(jì)出類似的疏散方案嗎?

  “設(shè)計(jì)結(jié)果可以引進(jìn),原理只能自己摸索!崩罴螌幓貞浾f,在郵輪從0到1的設(shè)計(jì)和建造過程中,還填補(bǔ)了諸多技術(shù)空白。設(shè)計(jì)人員的前期日常工作就是看圖紙、查文獻(xiàn)、做課題,咨詢專家和船級(jí)社,僅疏散仿真分析的建模就花了近一年時(shí)間。

  2022年8月8日,第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪在外高橋造船正式開工建造,編號(hào)是H1509!皹(biāo)志著中國(guó)船舶工業(yè)已初步掌握大型郵輪設(shè)計(jì)建造關(guān)鍵核心技術(shù),是向大型郵輪批量化、系列化建造邁出的具有里程碑意義的一步!眹(guó)產(chǎn)大型郵輪總設(shè)計(jì)師陳剛在接受媒體采訪時(shí)表示。

  相比首制船,第二艘大型郵輪又“長(zhǎng)大了”?倗嵨辉黾恿0.67萬噸,總長(zhǎng)加長(zhǎng)了14.4米,客房數(shù)量增加了19間,達(dá)到2144間,能容納5232人。針對(duì)船型和配置的變化,相關(guān)技術(shù)開發(fā)論證都要重新來,但有了首制船的經(jīng)驗(yàn),第二艘郵輪的設(shè)計(jì)建造周期反而壓縮了半年。

  在2022吳淞口論壇上,中船集團(tuán)對(duì)外介紹了第三艘國(guó)產(chǎn)郵輪,由其旗下中船郵輪科技發(fā)展有限公司自主研發(fā)設(shè)計(jì)8萬總噸級(jí)康養(yǎng)郵輪船,船總長(zhǎng)293.5米,型寬34米,標(biāo)志著國(guó)產(chǎn)郵輪產(chǎn)品譜系得到了進(jìn)一步完善。

  郵輪市場(chǎng)復(fù)蘇的窗口期

  郵輪的整船零件數(shù)相當(dāng)于C919大飛機(jī)的5倍,是“復(fù)興”號(hào)高鐵的13倍,2500萬個(gè)零部件帶來的“采購(gòu)難題”可能要超越絕大多數(shù)“重器”和超大工程。

  目前,首制郵輪主要設(shè)備、內(nèi)裝材料仍依賴進(jìn)口,國(guó)產(chǎn)化率不高。疫情期間,進(jìn)口材料供應(yīng)不穩(wěn)定,外高橋造船郵輪內(nèi)裝部副部長(zhǎng)陳斌毅曾在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)廣泛尋找供應(yīng)鏈。

  然而,郵輪上都是定制化產(chǎn)品,規(guī)格高,需求量有限,小廠技術(shù)能力不足,大廠又不愿做賠本買賣。以防火隔音的綠色環(huán)保材料蛭石板為例,中國(guó)是全球最大的蛭石板產(chǎn)地,就因?yàn)闆]有技術(shù)和認(rèn)證,首制郵輪所用蛭石板需要全部進(jìn)口。國(guó)產(chǎn)粗加工的板材運(yùn)到海外,再加工后轉(zhuǎn)回國(guó)內(nèi),價(jià)格翻了五倍。

  郵輪上的二十幾部電梯、能為六千人服務(wù)的中央空調(diào)等,目前都只能進(jìn)口。陳斌毅曾對(duì)媒體講過一個(gè)故事,為了船上一個(gè)玻璃啤酒罐,他曾找遍全國(guó)廠商,最終發(fā)現(xiàn)只能進(jìn)口。因?yàn)槿澜缰挥械聡?guó)一家公司生產(chǎn)玻璃的啤酒罐,價(jià)格很高且每年產(chǎn)量有限!皼]有其他公司愿意做,一方面因?yàn)榍捌谕度氤杀咎,另一方面產(chǎn)量有限,市場(chǎng)本身也很小!

  外高橋造船總裝二部副部長(zhǎng)薛亞賓介紹說,為建造首艘大型郵輪,外高橋造船已跨行業(yè)、跨地區(qū)吸納超500家全球供應(yīng)商,并且在郵輪內(nèi)裝領(lǐng)域與來自美國(guó)、意大利的54家服務(wù)商建立合作。

  “未來隨著郵輪制造技術(shù)和產(chǎn)能的成熟,或許能撬動(dòng)國(guó)內(nèi)郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展!痹陉惐笠憧磥,郵輪作為功能最復(fù)雜、建造體量最大的船型,技術(shù)和供應(yīng)鏈的自主化,也將帶動(dòng)制造業(yè)在動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)、機(jī)電設(shè)備、智能控制、綠色環(huán)保、新能源、新材料、品控管理等諸多方面的技術(shù)進(jìn)步。

  在建造第一艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪時(shí)主要通過進(jìn)口,在建造第二艘時(shí)開始想辦法孵化國(guó)內(nèi)的供應(yīng)商,這是外高橋造船的期望。

  這也是“一艘船拉動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈”的生動(dòng)體現(xiàn)。作為海洋經(jīng)濟(jì)的重要補(bǔ)充,郵輪建造能為船舶修造、母港、零售等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈帶來 1∶14 的推動(dòng)作用,甚至能帶動(dòng)酒店、娛樂等相關(guān)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

  2019年,國(guó)際郵輪從中國(guó)上海、天津、廣州、深圳等母港出發(fā)735航次,帶動(dòng)了199.3萬人次旅行,還包括從中國(guó)母港登船的海外游客12萬人次,經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)合計(jì)358億元。不只是旅游消費(fèi),郵輪產(chǎn)業(yè)鏈甚至可以進(jìn)一步惠及農(nóng)業(yè)、制造、建筑、能源、金融商務(wù)服務(wù)等領(lǐng)域。中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì)和上海社科院聯(lián)合發(fā)布的《郵輪對(duì)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)》研究預(yù)測(cè),到2035年,郵輪對(duì)中國(guó)總體經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)值有望達(dá)近5500億元人民幣。

  如果不出意外,即將在今年交付的H1508,商業(yè)上如何賺錢?事實(shí)上,賺錢并不容易。

  中國(guó)郵輪市場(chǎng)已經(jīng)告別了兩位數(shù)的“高增長(zhǎng)”。由上海工程技術(shù)大學(xué)、上海國(guó)際郵輪經(jīng)濟(jì)研究中心聯(lián)合發(fā)布的《郵輪綠皮書》顯示,中國(guó)郵輪市場(chǎng)在2006~2011年的萌芽階段,年均增長(zhǎng)率為36.74%,在隨后五年的快速成長(zhǎng)期,年平均增長(zhǎng)率高達(dá)72.84%。自2017年起,中國(guó)郵輪市場(chǎng)首次出現(xiàn)增速放緩,當(dāng)年增長(zhǎng)率僅有8%。

  其實(shí),從2018年開始,多家外資郵輪就因難盈利而落寞退場(chǎng)。2018年7月19日,全球三大郵輪品牌之一的諾唯真游輪發(fā)布公告,稱旗下唯一在華的諾唯真喜悅號(hào)將暫時(shí)退出中國(guó)!爸袊(guó)大媽吃垮豪華巨輪”的評(píng)論一時(shí)瘋傳,郵輪的免費(fèi)餐飲消耗量倍增,但酒吧、商店等二次購(gòu)物場(chǎng)景的營(yíng)收卻效果不佳。

  國(guó)內(nèi)“有閑有錢”群體以中老年為主,隨著老年旅游市場(chǎng)逐漸飽和,旅行社和郵輪公司為獲客開始走低價(jià)路線,進(jìn)一步壓縮了郵輪利潤(rùn)空間,豪華郵輪難以為繼,亟須尋找新的市場(chǎng)增長(zhǎng)突破口。

  2019年3月,專門為亞洲市場(chǎng)打造的歌詩達(dá)·威尼斯號(hào)郵輪從意大利出發(fā),沿著馬可·波羅的商貿(mào)路線,穿越地中海、紅海,抵達(dá)“神秘東方”。皇家加勒比郵輪也推出了更符合中國(guó)市場(chǎng)需求的全新郵輪“海洋光譜號(hào)”,增加了家庭房數(shù)量,吸引女性消費(fèi)的奢侈品店,大量年輕化娛樂設(shè)施。除了9個(gè)免費(fèi)餐廳,還有7個(gè)收費(fèi)餐廳,包括川菜、火鍋、大董中餐!昂Q蠊庾V號(hào)”首航從上海出發(fā),成為當(dāng)時(shí)亞洲最大最貴的郵輪。

  不過,持續(xù)三年的新冠疫情暴發(fā)后,對(duì)全球郵輪市場(chǎng)帶來致命打擊。2020年初,日本鉆石公主號(hào)郵輪暴發(fā)疫情,隨著疫情蔓延,全球郵輪產(chǎn)業(yè)遭受到了自美國(guó)9·11事件以來的最大沖擊,郵輪被迫關(guān)停。全球郵輪運(yùn)營(yíng)三大巨頭之一的嘉年華,僅在2020財(cái)年一季度就凈虧損了7.81億美元。

  隨著全球疫情陰霾散去,從政策到產(chǎn)業(yè),都在為疫情結(jié)束后重振郵輪市場(chǎng)做準(zhǔn)備。從全球范圍來看,截至2022年11月,已有375艘郵輪在歐洲、北美和其他地區(qū)復(fù)航,復(fù)航郵輪占比86%,整體運(yùn)力恢復(fù)94%。

  國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也將迎來復(fù)蘇。2022年8月,工業(yè)和信息化部等五部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加快郵輪游艇裝備及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見》,計(jì)劃到2025年,郵輪游艇裝備產(chǎn)業(yè)體系初步建成,國(guó)產(chǎn)大型郵輪建成交付,中型郵輪加快推進(jìn),小型郵輪實(shí)現(xiàn)批量建造。

  交通運(yùn)輸部等十部委發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的若干意見》指出,到2035年,中國(guó)郵輪市場(chǎng)將達(dá)到每年1400萬人次的規(guī)模,成為全球第一大郵輪市場(chǎng)。

  首制國(guó)產(chǎn)大型郵輪“H1508”已經(jīng)進(jìn)入交付倒計(jì)時(shí),工程進(jìn)度已經(jīng)超過87%,3000多名工人仍在打磨這座“海上城市”。隨著疫情之后出境游重啟,很多人已經(jīng)開始期待登上這艘“中國(guó)造”的白色巨輪。

  《中國(guó)新聞周刊》2023年第6期

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編輯:陳少婷