視頻:廣湛高鐵首座鋼桁梁主體工程完工 來源:中國新聞網(wǎng)
中新網(wǎng)佛山7月20日電(郭軍 鄧聯(lián)旭 黃詩偉)記者20日從中鐵二十五局獲悉,由廣湛公司建設、中鐵二十五局承建的廣湛高鐵廣珠廣茂聯(lián)絡線上行線特大橋跨廣三高速96米鋼桁梁于19日晚拖拉到位,標志著全線首座鋼桁梁主體工程完工,項目施工建設取得突破性進展。
鋼桁梁拖拉作業(yè)。歐陽媚 攝
廣湛高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中時速350公里沿?瓦\大通道的重要組成部分,也是廣東省近年來投資最大的高鐵項目。項目正線全長400.111公里,線路從廣州站引出,經(jīng)佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名、湛江等市,終至湛江北站。
由中鐵二十五局承建的廣湛高鐵2標段位于佛山市三水區(qū)、南海區(qū)以及廣州市白云區(qū)境內(nèi),主要施工內(nèi)容為廣珠廣茂聯(lián)絡線、廣珠京廣聯(lián)絡線、廣湛高鐵正線3處,包含特大橋5座、中橋1座,T梁預制及架設466片,箱梁預制及架設182榀。其中“咽喉”工程廣珠廣茂聯(lián)絡線是廣湛高鐵關(guān)鍵控制性節(jié)點工程,承擔著疏解廣茂鐵路功能,也是廣湛高鐵改造施工必不可少的一條聯(lián)絡線。
據(jù)中鐵二十五局現(xiàn)場施工負責人馮碧空介紹,此次拖拉的鋼桁梁總重達1011噸,跨度為96米,上跨廣三高速公路主道,與既有廣珠鐵路并行,施工段車流量大、場地受限、安全防護要求高。
為此,施工方多次召開方案研討會,結(jié)合現(xiàn)場實際工況及鋼桁梁結(jié)構(gòu)特點,采用多點拖拉工法,采取“先拼后拉”的方式進行施工。項目建設者科學組織、統(tǒng)籌安排,對鋼梁制造、廠內(nèi)預拼、現(xiàn)場拼裝、拖拉等每一道工序嚴把質(zhì)量關(guān),使鋼桁梁拖拉施工的重要環(huán)節(jié)得到有效控制。在拖拉過程中,建設者緊盯應力應變、沉降、偏位數(shù)據(jù),及時觀測鋼桁梁姿態(tài),確保成橋后的線型與設計線型的各點誤差均控制在30毫米范圍之內(nèi),圓滿完成施工任務。
據(jù)悉,廣湛高鐵既是貫徹落實國家重大發(fā)展戰(zhàn)略的重點項目,又是連接粵港澳大灣區(qū)和海南自貿(mào)港、北部灣城市群的高速鐵路大通道重要組成部分,也是廣東省構(gòu)建“一核一帶一區(qū)”區(qū)域發(fā)展新格局的有力支撐。
廣湛高鐵建成通車后,將填補粵西沿海地區(qū)沒有無砟軌道高鐵的空白,將成為帶動和引導沿線城鎮(zhèn)體系和社會發(fā)展的重要載體。屆時,廣州中心城區(qū)至湛江中心城區(qū)可實現(xiàn)90分鐘互達,助推粵西沿海地區(qū)陽江、茂名、湛江融入粵港澳大灣區(qū)聯(lián)動發(fā)展,助力廣東實現(xiàn)“市市通350公里時速高鐵”的目標。(完)