中國(guó)新聞周刊記者/李明子

　　發(fā)于2022.7.11總第1051期《中國(guó)新聞周刊》雜志

　　每次路過(guò)國(guó)際客機(jī)停機(jī)坪，潘小亮都忍不住隔著落地窗多看幾眼，尋找陪他飛行十多年的“老伙伴”。疫情前，這些可載三百多人的寬體客機(jī)幾乎一刻不停地運(yùn)轉(zhuǎn)，在地面最多停留幾小時(shí)，期間也有裝卸貨、上客、下客、加油、維修等工作。此刻，它們就像被圈養(yǎng)的吞金獸，百無(wú)聊賴地趴在地上，只消耗，不產(chǎn)出。

　　民航業(yè)里流傳一句話：飛機(jī)停在機(jī)坪上曬太陽(yáng)，仿佛能聽(tīng)到錢融化的聲音。

　　2022年春節(jié)過(guò)后，深圳、廣州、上海、北京等一線城市相繼出現(xiàn)疫情，各地出臺(tái)防控措施，民眾出行受阻，航班大面積取消。油價(jià)不斷上漲，人民幣匯率波動(dòng)，航空業(yè)運(yùn)行成本一再增加。在連續(xù)兩年低迷運(yùn)行后，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故再次給行業(yè)蒙上陰影，民航出行需求被進(jìn)一步抑制，行業(yè)迎來(lái)艱難時(shí)刻。

　　據(jù)民航局統(tǒng)計(jì)，今年3月全行業(yè)完成旅客運(yùn)輸量1537萬(wàn)人次，同比下降近七成。到4月，旅客運(yùn)輸量進(jìn)一步腰斬，僅錄得788萬(wàn)人次，倒退回了二十年前的行業(yè)客運(yùn)水平。行業(yè)虧損仍在進(jìn)一步擴(kuò)大，據(jù)中國(guó)民航局官網(wǎng)發(fā)布的《2021年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，去年全行業(yè)虧損842.5億元。今年4月，民航全行業(yè)虧損330.2億元，創(chuàng)歷史最大月度虧損紀(jì)錄，全行業(yè)連續(xù)虧損9個(gè)月。

　　7月1日晚間，南方航空、中國(guó)國(guó)航和中國(guó)東航先后宣布“史詩(shī)級(jí)大單”，擬購(gòu)買292架空客A320NEO客機(jī)，目錄價(jià)格總計(jì)為372.57億美元，換算成人民幣超過(guò)2400億元。此次交易均為三大航有史以來(lái)飛機(jī)購(gòu)買訂單中，數(shù)量最大和訂單金額最高的單筆訂單。

　　航空業(yè)復(fù)蘇的信號(hào)出現(xiàn)了嗎？對(duì)于中國(guó)民航業(yè)來(lái)說(shuō)，在國(guó)際航線市場(chǎng)沒(méi)有復(fù)蘇的狀況下，談扭虧為時(shí)尚早。疫情暴發(fā)后，民航行業(yè)監(jiān)管部門出臺(tái)“五個(gè)一”政策限制國(guó)際航班入境，以防范疫情輸入風(fēng)險(xiǎn)。過(guò)去兩年，國(guó)際航班量較2019年減少約九成。重重壓力下，時(shí)隔兩年多，這一政策在近期逐步顯示出放松跡象。

　　航班停飛，“錢包空了”

　　今年元宵節(jié)后，羅賓連續(xù)三個(gè)多月沒(méi)再接到新的飛行任務(wù)。疫情前，羅賓經(jīng)常連續(xù)執(zhí)飛國(guó)際航班，每次出工意味著一連十幾天不在家。由冬入春這三個(gè)月，女兒都問(wèn)了他好幾次：爸爸怎么還不去上班？

　　羅賓是一家中小型合營(yíng)航司的機(jī)長(zhǎng)，已經(jīng)有15年飛行經(jīng)驗(yàn)，疫情前年收入超過(guò)百萬(wàn)元。其實(shí)早在4月初，居家休息一個(gè)半月的羅賓就接到過(guò)一次工作安排，但他很快被通知，航班取消。隨后，連續(xù)5周的排班都取消了，公司沒(méi)有告知原因。“大家都清楚，肯定還是因?yàn)橐咔椋�誰(shuí)也沒(méi)有辦法。”羅賓無(wú)奈地說(shuō)。

　　公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2022 年4 月，中國(guó)國(guó)航、南方航空、東方航空這三大航的國(guó)內(nèi)航線客運(yùn)量環(huán)比上月分別下降41.3%、65.6%和45.6%。與疫情前相比，以2019 年同期為基數(shù)，國(guó)航、東航、南航今年4月的國(guó)內(nèi)航線客運(yùn)量分別下跌了82.3%、90.3%、78.2%。疫情多點(diǎn)散發(fā)，導(dǎo)致航空需求再次探底。

　　“不同于前兩年，今年上半年疫情相繼出現(xiàn)在重要節(jié)點(diǎn)城市，對(duì)國(guó)內(nèi)、國(guó)際航線都造成了很大沖擊�！敝袊�(guó)民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授、航空經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)李曉津?qū)Α吨袊?guó)新聞周刊》分析。2月深圳出現(xiàn)疫情，3月廣州、上海出現(xiàn)疫情，4月北京暴發(fā)新一輪奧密克戎疫情，四大一線城市機(jī)場(chǎng)幾近停擺。而在疫情前的2019年，僅首都機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量就超過(guò)了1億人次，北京、上海和廣州三大城市機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量占到境內(nèi)總量的1/5以上。

　　疫情暴發(fā)與防控，同時(shí)壓制了民航出行的需求和供給。旅客擔(dān)心被感染而不敢出遠(yuǎn)門，原本的公出紛紛改為居家線上辦公，航企為配合防疫而大面積取消航班，即便個(gè)別航線可以通行，但因?yàn)闆](méi)有旅客，也只能停飛。

　　行業(yè)寒冬降臨在每位從業(yè)者身上的最直觀體現(xiàn)就是“錢包空了”。飛行員和乘務(wù)員最主要的收入構(gòu)成是小時(shí)費(fèi)，飛行時(shí)間越多，收入越高。疫情兩年多，羅賓的年均飛行時(shí)間只有400小時(shí)左右，不到疫情前的一半，收入減少到原來(lái)的40%�？瓦\(yùn)航班取消，機(jī)長(zhǎng)可以改飛貨機(jī)，大量乘務(wù)人員沒(méi)活干，只能賦閑在家，每月領(lǐng)取兩三千元的基本工資。

　　機(jī)長(zhǎng)年薪百萬(wàn)在疫情前極為常見(jiàn)，在二線城市安家的羅賓現(xiàn)在每月還完房貸、車貸后，還能保證家庭正常支出，但很多北京同事當(dāng)年加高購(gòu)房杠桿，現(xiàn)在每月房貸五六萬(wàn)元，過(guò)得節(jié)衣縮食。

　　國(guó)內(nèi)飛行執(zhí)照對(duì)駕駛員的訓(xùn)練量有嚴(yán)格要求，例如每名飛行員90天之內(nèi)必須有3次起降練習(xí)，真機(jī)或模擬機(jī)均可。正常情況下，這樣程度的訓(xùn)練量很容易實(shí)現(xiàn)，但疫情后，很多人像羅賓這樣連續(xù)三個(gè)月無(wú)法飛行，公司必須花更高的訓(xùn)練成本以滿足飛行安全的要求，行業(yè)停滯帶來(lái)了更高的管理成本。

　　除了疫情，航空業(yè)還面臨著油價(jià)高企與人民幣貶值的雙重壓力。航司成本端的油價(jià)始終處于高位，5月國(guó)內(nèi)航油出廠價(jià)7859元/噸，同比上漲97%，俄烏危機(jī)持續(xù)的大背景下，油價(jià)始終高懸。而二季度以來(lái)，人民幣累計(jì)貶值約5%，航司匯兌損失將進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　停場(chǎng)費(fèi)，起降費(fèi)，維修費(fèi)，還有固定支出的折舊與人工費(fèi)，不論停飛或執(zhí)飛，航企都面臨著高昂的成本。按照“保邊”策略，只有邊際上航班執(zhí)行帶來(lái)的票價(jià)收入可以覆蓋或超過(guò)該航班飛行的變動(dòng)成本時(shí)，才會(huì)選擇執(zhí)飛，否則取消航班。行業(yè)低谷期，每家航企都在精打細(xì)算地過(guò)日子。

　　作為重資產(chǎn)行業(yè)代表，民航的另一大特點(diǎn)是高負(fù)債率。2014~2019年，三大航資產(chǎn)負(fù)債率均在50%以上。銀河證券指出，疫情反復(fù)導(dǎo)致航企現(xiàn)金流緊張，多家航企通過(guò)發(fā)行超短期融資券的方式來(lái)緩解現(xiàn)金壓力，但這增加了流動(dòng)負(fù)債，使負(fù)債率進(jìn)一步提高。

　　中國(guó)首家低成本航司春秋航空，由于航司主基地在上海，受上海本輪疫情重創(chuàng)至今，“公司仍在努力渡過(guò)難關(guān)�！贝呵锖娇招麄鞑控�(fù)責(zé)人對(duì)《中國(guó)新聞周刊》說(shuō)。春秋航空在疫情頻發(fā)的2021年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入108.58億元，歸母凈利潤(rùn)3911.19萬(wàn)元，同比扭虧為盈。但公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，盡管春秋航空6月的運(yùn)力投放和旅客周轉(zhuǎn)量環(huán)比上月所有提高，但同比去年仍分別下降了63.3%和71.4%，不到2019年的一半。

　　隨著上海、北京等地疫情逐步緩解，各航司的航班量在5月有所恢復(fù)，6月持續(xù)回升。6月上旬，民航國(guó)內(nèi)日均執(zhí)飛航班約6100 班，環(huán)比此前兩周提升了37%。不過(guò)，航司整體仍處于低價(jià)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，2022年以來(lái)，民航平均票價(jià)僅為574 元，較2019 年同期下降了23%。

　　然而，宣布6月1日起復(fù)工復(fù)產(chǎn)的上海，仍未走出民航低谷。據(jù)航班管家數(shù)據(jù)，6月26日，上海虹橋機(jī)場(chǎng)、浦東機(jī)場(chǎng)的航班量分別僅有106和83架次。截至6月27日8:00，上海浦東機(jī)場(chǎng)取消航班1100架次，上海虹橋機(jī)場(chǎng)取消航班760架次，取消率接近90%。

　　“防疫政策必須配合，我們也沒(méi)有更好的辦法解決眼下困局，只能等，等疫情過(guò)去，等行業(yè)復(fù)蘇�！敝骰�地位于上海的某航司中層管理人員對(duì)《中國(guó)新聞周刊》無(wú)奈地說(shuō)。

　　“客改貨”彌補(bǔ)作用不大

　　到6月最后一天，飛行員潘小亮剛好住進(jìn)隔離酒店一個(gè)月，比上次執(zhí)飛后隔離的總時(shí)間少了一半。

　　按公司要求，每次飛完國(guó)際航班，機(jī)組成員回國(guó)后隔離14天。第一周純隔離，第二周開(kāi)始可繼續(xù)執(zhí)行航班，但飛完最后一班，至少還要再隔離一周，才能解封。飛歐洲航線，機(jī)組人員可以不下機(jī)、不入境，飛機(jī)卸貨、裝貨、加完油，直接飛回國(guó)。但飛美國(guó)航線被要求必須入境登記，這意味著回國(guó)后隔離加倍，再加14天。結(jié)合不同防疫要求，最終取最長(zhǎng)隔離時(shí)間計(jì)算。

　　一個(gè)人封閉在狹小房間太久，負(fù)面情緒會(huì)逐漸不受控地占據(jù)主導(dǎo)，潘小亮的其中一位同事就在隔離中“崩潰”了，離開(kāi)酒店時(shí)，飯盒、垃圾鋪滿了整間屋子。“機(jī)組人員的情緒應(yīng)該得到關(guān)注，說(shuō)嚴(yán)重點(diǎn)，這也是安全問(wèn)題�！迸诵×琳f(shuō)。

　　潘小亮在一家國(guó)有民航公司工作了十多年，2020年疫情暴發(fā)后，他很快從國(guó)際客運(yùn)被調(diào)入國(guó)際貨運(yùn)部門�！肮�司直接安排，不征求個(gè)人意見(jiàn)。說(shuō)實(shí)話，這兩年有活干就不錯(cuò)了�！迸诵×撂谷唤邮芰斯ぷ髯儎�(dòng)，國(guó)際航班飛行時(shí)間長(zhǎng)，加上貨機(jī)補(bǔ)助，疫情這兩年多，他的收入不降反增。

　　2020年3月底發(fā)布了 “五個(gè)一”政策，為有效阻斷境外輸入疫情，一個(gè)航司在一個(gè)國(guó)家只保留一條航線，一周最多執(zhí)行一班。客運(yùn)國(guó)際航班量銳減，而貨運(yùn)受影響較小。為提高飛機(jī)利用率和營(yíng)收，一些航司加大貨運(yùn)投入，將客機(jī)人員擴(kuò)充到貨機(jī)機(jī)隊(duì)，有的航司改用客機(jī)運(yùn)輸貨物。2020年4月，羅賓完成最后一班客機(jī)，疫情下“逆行”，從倫敦接回滯留海外的華人，5月開(kāi)始飛“客改貨”。

　　根據(jù)中國(guó)民航局發(fā)布的《2021年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，2021年，全行業(yè)完成貨郵運(yùn)輸量731.84萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng) 8.2%。國(guó)內(nèi)、國(guó)際航線的貨郵運(yùn)輸量均比上年有所增長(zhǎng)，其中國(guó)際航線貨運(yùn)量增幅明顯，達(dá)到了19.6%。

　　“從財(cái)務(wù)上看，貨運(yùn)量上漲對(duì)客運(yùn)損失的彌補(bǔ)作用不大�！崩顣越蚍治觯�盡管貨運(yùn)利潤(rùn)在疫情中翻倍，但貨運(yùn)營(yíng)收占比較低，大多不到總營(yíng)收的20%，客運(yùn)仍是各航司營(yíng)收的主要來(lái)源。以營(yíng)收結(jié)構(gòu)變化較為明顯的東航為例，貨運(yùn)營(yíng)收占比從2019年3.17%提升到了2021年一季度的11.37%，客運(yùn)營(yíng)收即便下降，仍占到總營(yíng)收的82.01%。

　　客流下滑，貨流增長(zhǎng)，不僅帶不動(dòng)航司業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，也殃及了機(jī)場(chǎng)。與航司相比，各機(jī)場(chǎng)的虧損往往被忽略。作為國(guó)內(nèi)最重要的航空樞紐之一，上海浦東機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量直線下降，機(jī)場(chǎng)4月錄得旅客吞吐量4.26萬(wàn)人次，同比下滑98.93%；飛機(jī)起降3520架次，同比下滑90.67%；貨郵吞吐量11.16萬(wàn)噸，同比下滑70.04%。今年4月，上海虹橋機(jī)場(chǎng)每天進(jìn)出港航班甚至不足10架次。

　　作為求生手段，非航業(yè)務(wù)成了各家機(jī)場(chǎng)在疫情下創(chuàng)收的重要來(lái)源。2021年，貴州遵義機(jī)場(chǎng)通過(guò)新增停車場(chǎng)充電樁業(yè)務(wù)、合作運(yùn)營(yíng)機(jī)修業(yè)務(wù)、與大客戶合作銷售特色農(nóng)產(chǎn)品等非航業(yè)務(wù)，創(chuàng)收了3.9億元。安徽的阜陽(yáng)機(jī)場(chǎng)統(tǒng)籌開(kāi)發(fā)機(jī)場(chǎng)廣告、候機(jī)樓商鋪、停車場(chǎng)、加油站、市內(nèi)房產(chǎn)等資源，2021年非航收入同比增長(zhǎng)了347%，占總營(yíng)收的近1/3。

　　但李曉津也指出，機(jī)場(chǎng)營(yíng)收的核心要素仍是旅客與貨物，沒(méi)有客貨流，主營(yíng)與非航業(yè)務(wù)都只能面臨虧損。

　　靠“控制成本”活下去

　　自疫情出現(xiàn)以來(lái)，九元航空有限公司營(yíng)銷總監(jiān)曹志貴的日常工作又多了一項(xiàng)新內(nèi)容——關(guān)注各地疫情防控與紓困政策。這些變動(dòng)訊息中，或許就藏著一個(gè)新的增量市場(chǎng)。

　　6月10日，九元航空首條廣州往返吐魯番航線首航成功。在即將到來(lái)的暑期，九元將繼續(xù)開(kāi)通至阿勒泰、伊寧、石河子等地航線，并加密至烏魯木齊航線，進(jìn)一步豐富其在疆內(nèi)的航線網(wǎng)絡(luò)布局。

　　“在疫情影響下，存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更激烈，與其打價(jià)格戰(zhàn)，我們會(huì)更多地考慮做增量市場(chǎng)。新疆今年推出的政策非常切合商旅發(fā)展�！辈苤举F告訴《中國(guó)新聞周刊》，6月初，新疆出臺(tái)了經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長(zhǎng)一攬子政策。新疆航線多半旅客的出行目的是旅行，九元航空與當(dāng)?shù)赜袑?shí)力的旅社深度合作，將航空產(chǎn)品與旅行產(chǎn)品捆綁打包。

　　廣州-吐魯番航線開(kāi)通兩周多，客座率已經(jīng)達(dá)到了90%左右。曹志貴說(shuō)，2021年公司新增了二十多條航線，如去年3月底開(kāi)通的武漢-唐山線，此前沒(méi)有航企飛過(guò)，武漢是華中核心城市，唐山GDP位列河北首位，兩座城市均有可觀的人口與經(jīng)濟(jì)體量，這條新航線客座率持續(xù)穩(wěn)定在85%左右。

　　九元航空于2014年獲民航局批準(zhǔn)籌建，12月2日正式首航。公司由上海均瑤(集團(tuán))有限公司旗下吉祥航空有限公司投資成立，主基地位于廣州市。作為中南地區(qū)首家低成本模式的航空公司，在疫情反復(fù)波動(dòng)、全年行業(yè)虧損843億元的2021年，成為35家實(shí)現(xiàn)盈利的民航企業(yè)之一。

　　民航局綜合司調(diào)研組在考察完這35家企業(yè)后撰文總結(jié)，盡管這些企業(yè)規(guī)模不同、性質(zhì)不同，盈利的直接原因也不盡相同，但他們的經(jīng)營(yíng)管理理念和經(jīng)營(yíng)管理機(jī)制均表現(xiàn)出高度的靈活性。此外，企業(yè)在開(kāi)源節(jié)流、降本增效的具體措施和做法上，都更為精準(zhǔn)。

　　為什么低成本航空和中小規(guī)模航企在疫情中反而有更優(yōu)異的表現(xiàn)？李曉津分析，低成本航空和支線航空公司的市場(chǎng)主體在中小城市，受疫情影響較小。相比于負(fù)債率高的大航企，中小企業(yè)反而能更靈活地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，且支線航空享有政府補(bǔ)助，有利于進(jìn)一步降本增效。

　　“確保整個(gè)公司都能貫徹低成本的航空理念，尤其是要提升決策效率，及時(shí)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變化。”曹志貴介紹，例如2021年應(yīng)對(duì)廣州突發(fā)疫情，公司決定緊急將運(yùn)力外放至西安、武漢、無(wú)錫等地，需要公司的飛行、運(yùn)控、機(jī)務(wù)、客艙、地面保障等多個(gè)部門進(jìn)行論證評(píng)估，但整個(gè)決策過(guò)程不到三天。最終體現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)上，以低于行業(yè)平均水平的人機(jī)比，實(shí)現(xiàn)了高于行業(yè)平均水平的運(yùn)營(yíng)業(yè)績(jī)，2021年飛機(jī)客座率82.07%，正點(diǎn)率89.98%。

　　不久前，吉祥航空發(fā)布了《關(guān)于公司向控股子公司九元航空有限公司提供財(cái)務(wù)資助的公告》，擬以自有資金向九元航空新增不超過(guò)4.2億元人民幣(合計(jì)不超過(guò)10億元人民幣)的財(cái)務(wù)資助。除本次財(cái)務(wù)資助外，過(guò)去12個(gè)月內(nèi)，吉祥航空已向九元航空提供5.8億元人民幣的財(cái)務(wù)資助。公告還披露，九元航空最近一期資產(chǎn)負(fù)債率超過(guò)了70%。

　　“疫情下行業(yè)持續(xù)虧損，航企負(fù)債率普遍攀升，70%在行業(yè)里真的不算高了�！辈苤举F說(shuō)。在2月初的線上論壇，他曾呼吁民航局在飛機(jī)引進(jìn)等相關(guān)政策上能夠更加支持健康運(yùn)營(yíng)、治理能力強(qiáng)、有成本優(yōu)勢(shì)的公司。

　　不確定的“低�！�

　　5月25日，民航局會(huì)同財(cái)政部合印發(fā)了《關(guān)于階段性實(shí)施國(guó)內(nèi)客運(yùn)航班運(yùn)行財(cái)政補(bǔ)貼的通知》，業(yè)內(nèi)俗稱“低保政策”。從5月21日至7月20日，每當(dāng)周內(nèi)日均國(guó)內(nèi)客運(yùn)航班量不超過(guò)4500班時(shí)，即對(duì)所有符合條件的航班啟動(dòng)財(cái)政補(bǔ)貼機(jī)制。條件包括周內(nèi)均航班量未超過(guò)最低飛行航班數(shù)，每周每條航段平均客座率未超過(guò)75%，航班實(shí)際收入無(wú)法覆蓋變動(dòng)成本。據(jù)民航局財(cái)務(wù)司司長(zhǎng)熊艷華公開(kāi)介紹，補(bǔ)貼上限設(shè)定為每小時(shí)2.4萬(wàn)元。

　　“每小時(shí)2.4萬(wàn)元足夠彌補(bǔ)航班的變動(dòng)成本，也就是說(shuō)，即使一個(gè)旅客沒(méi)有，也不至于虧錢�！崩顣越蚍治稣f(shuō)，航班變動(dòng)成本包括油耗、人員薪酬、部分機(jī)場(chǎng)和空管收費(fèi)、客票銷售費(fèi)用等。根據(jù)中國(guó)民航大學(xué)研究團(tuán)隊(duì)按照2019年的數(shù)據(jù)測(cè)算，變動(dòng)約為2.4萬(wàn)元/小時(shí)，占客運(yùn)航班全成本的一半。當(dāng)旅客越多，航司收入越多，補(bǔ)貼的必要性隨之降低。

　　受惠于多輪紓困政策，民航市場(chǎng)的活力正在恢復(fù)。據(jù)民航局披露，6月24日至26日，民航單日航班量連續(xù)三日突破1萬(wàn)班，分別達(dá)到10609班、10083班、10198班，總體恢復(fù)至疫情前約60%。單日旅客運(yùn)輸量分別達(dá)89.6萬(wàn)人次、83萬(wàn)人次、85.1萬(wàn)人次，恢復(fù)至疫情前約49.4%。

　　國(guó)內(nèi)客運(yùn)航班量在6月4日就超過(guò)了日均4500班的補(bǔ)貼底線，這意味著政策補(bǔ)貼的執(zhí)行條件或?qū)⑹�效。早�?月30日，民航局已經(jīng)發(fā)布通知，宣布在6月4日至10日期間暫停執(zhí)行政策補(bǔ)貼。但是否將就此取消補(bǔ)貼政策，民航局還未公開(kāi)表態(tài)。

　　航司也在探索更多可能。困頓中的航企開(kāi)始花式自救，直播促銷已經(jīng)不算新玩法。從2020年疫情出現(xiàn)開(kāi)始，春秋航空董事長(zhǎng)直播賣機(jī)票、出售機(jī)身廣告，東航首發(fā)“隨心飛”產(chǎn)品。今年5月16日，海南航空乘務(wù)人員在直播間通宵帶貨，借助海南離島免稅購(gòu)物的優(yōu)勢(shì)，大牌護(hù)膚品、彩妝銷售火熱，單場(chǎng)銷售153萬(wàn)元，創(chuàng)下海航直播以來(lái)最新銷售紀(jì)錄。多家航司搞起了餐飲副業(yè)。四川航空推出了“今日下單、明日送達(dá)”的火鍋包郵外送服務(wù)；廈航早在兩年前就推出了團(tuán)餐外送服務(wù)，利用閑置人力、設(shè)備，為各種機(jī)關(guān)、團(tuán)體、企業(yè)、事業(yè)單位等集體配餐。

　　2022年初，民航業(yè)內(nèi)曾有預(yù)測(cè)，2022年民航業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)“前低后高”，預(yù)計(jì)全年旅客運(yùn)輸量能恢復(fù)到疫情前的至少75%。然而，上半年接連發(fā)生的疫情等不可抗力事件，讓民航業(yè)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的難度陡然上升。

　　對(duì)于此時(shí)的民航業(yè)來(lái)說(shuō)，國(guó)際航班逐漸增加的信號(hào)，是一個(gè)好消息。中國(guó)民航局運(yùn)輸司司長(zhǎng)梁楠6月17日在民航局召開(kāi)的新聞發(fā)布會(huì)上稱，目前，在中國(guó)國(guó)務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制統(tǒng)籌下，民航局正在與部分國(guó)家商談，逐步、穩(wěn)妥增加定期國(guó)際客運(yùn)航班，滿足人員往來(lái)需要。

　　《第一財(cái)經(jīng)》報(bào)道，目前獲得民航局新增國(guó)際航班額度配置的有南航、國(guó)航和海航。南航獲得往返吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦和土耳其的新增航班額度，其中到前兩個(gè)國(guó)家的航班在疫情后一度斷航，南航從6月起還將在廣州-仰光、廣州-金邊等航線上增班。國(guó)航獲得往返白俄羅斯和阿聯(lián)酋的航班配置額度，到這兩個(gè)國(guó)家的航班曾在2021年9月被調(diào)減。海航近日宣布于6月23日重啟重慶-羅馬航線，這條航線是疫情后已斷航的航線。

　　此前，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議穩(wěn)經(jīng)濟(jì)“33條”提出，針對(duì)航空方面，“將增加1500億元民航應(yīng)急貸款，支持航空業(yè)發(fā)行2000億元債券。有序增加國(guó)內(nèi)國(guó)際客運(yùn)航班，制定便利外企人員往來(lái)措施�！睒I(yè)內(nèi)人士預(yù)期，民航局正在準(zhǔn)備增加更多國(guó)際航班，落實(shí)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上的決定。

　　從民航局官網(wǎng)披露的國(guó)際航線審批結(jié)果統(tǒng)計(jì)顯示，國(guó)內(nèi)各大航空公司申請(qǐng)?jiān)?、7月加班、包機(jī)的國(guó)際航線多達(dá)41條，而前兩個(gè)月這個(gè)數(shù)字僅為38條和12條。目前國(guó)際航班的供需失衡導(dǎo)致票價(jià)高企，飛一趟利潤(rùn)可觀，對(duì)航司運(yùn)營(yíng)改善將帶來(lái)明顯效果。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，國(guó)際航班的有序開(kāi)放，是在保證安全的前提下，促進(jìn)物流交通開(kāi)放的重要舉措。

　　盡管復(fù)蘇緩慢，但“三大航”的采購(gòu)大訂單也釋放了對(duì)未來(lái)樂(lè)觀的明確信號(hào)�！盎�于對(duì)于民航業(yè)未來(lái)發(fā)展的信心，公司需提前對(duì)機(jī)隊(duì)運(yùn)力進(jìn)行規(guī)劃和儲(chǔ)備�！贬槍�(duì)本次大手筆引進(jìn)飛機(jī)的理由，中國(guó)東航在公告中表示。從具體運(yùn)力增幅來(lái)看，中國(guó)國(guó)航預(yù)計(jì)本次交易使運(yùn)力增長(zhǎng)約10.4%，南方航空預(yù)計(jì)運(yùn)力增長(zhǎng)約13.0%。

　　“人們想去旅行。一旦旅行限制取消，人們就會(huì)重返藍(lán)天�！眹�(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA，簡(jiǎn)稱“國(guó)際航協(xié)”)理事長(zhǎng)威利·沃爾什公開(kāi)表示。但他也指出，亞太地區(qū)是主要地區(qū)中復(fù)蘇最緩慢的，2022年往返亞太地區(qū)和區(qū)域內(nèi)的客運(yùn)量將僅恢復(fù)至2019年水平的68%，完全復(fù)蘇還需更多時(shí)間。

　　(應(yīng)受訪者要求，文中羅賓、潘小亮為化名)

　　《中國(guó)新聞周刊》2022年第25期