“我沒(méi)事,很幸運(yùn)還可以站在這,今天Halo救了我。謝謝大家對(duì)我的關(guān)心!
7月4日凌晨,在F1英國(guó)站遭遇嚴(yán)重翻車事故后,周冠宇通過(guò)個(gè)人社交媒體,向大家報(bào)了平安。
周冠宇說(shuō)是Halo救了他,而“Halo系統(tǒng)又立功了”的詞條也瞬間成為熱搜第一。
那么,究竟什么是Halo系統(tǒng)?
Halo系統(tǒng)因?yàn)樗拈L(zhǎng)相,被車迷戲稱為“人字拖”——Halo是一種設(shè)計(jì)用于方程式賽車為主的開(kāi)輪賽事中,為車手提供充分頭部保護(hù)的系統(tǒng)。
主要用于保護(hù)車手免受飛行雜物的侵害,并保留了方程式賽車特有的開(kāi)放式座艙。
在測(cè)試中表明,Halo系統(tǒng)在車對(duì)車碰撞的情況下,能夠承受15倍車輛本身質(zhì)量的靜態(tài)負(fù)荷,能夠顯著降低潛在的傷害。
也就是說(shuō),這個(gè)7公斤重量的部件可以承受約12噸的沖擊力,是全車中最堅(jiān)固的部分。而在F1官方的描述中有個(gè)更形象的比喻——承受一輛雙層巴士的重量。
另外,在車輛對(duì)環(huán)境的測(cè)試中,Halo可以防止頭盔接觸墻壁或障礙物。
Halo頭部保護(hù)系統(tǒng)采用的是鈦合金材料制造,從2018賽季開(kāi)始引入F1,不過(guò)一開(kāi)始卻全是反對(duì)的聲音。
由于Halo增加了7公斤重量,并因?yàn)橥庥^設(shè)計(jì)原因影響了車輛重心穩(wěn)定和底盤承受力,增加了各車隊(duì)的調(diào)試和研發(fā)的成本。
而從空氣動(dòng)力學(xué)角度看,Halo還改變了下游氣流尤其是尾翼處的動(dòng)能……更有人懷疑,加裝Halo會(huì)讓車手從座艙內(nèi)的逃生時(shí)間增加。
當(dāng)時(shí)梅賽德斯奔馳車隊(duì)的管理人員就吐槽道,“如果有機(jī)會(huì)的話,我想用一把鋸子將Halo鋸掉!卑ò⒙∷髟趦(nèi)的車手也表達(dá)了對(duì)Halo的不習(xí)慣,認(rèn)為可有可無(wú)。
但隨后,Halo卻真正開(kāi)始了挽救生命的旅程。
2020年F1巴林站比賽,哈斯車手格羅斯讓的賽車就失控撞向護(hù)欄,座艙燃起大火,賽車也斷為兩截,但Halo這個(gè)整個(gè)車身上最堅(jiān)固的部分沒(méi)有損壞,車手只是肋骨骨折,并伴有輕微燒傷。
格羅斯讓事后表示:“Halo是最偉大的發(fā)明。”
從格羅斯讓到周冠宇的賽場(chǎng)事故證明,Halo對(duì)于賽車運(yùn)動(dòng)無(wú)比重要。還有車迷表示,是比安奇用自己的生命,換來(lái)了F1世界研發(fā)Halo的決心。
澎湃新聞?dòng)浾?祁東