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【同期】中鐵大橋局七公司副總經(jīng)理 王靚
開(kāi)始進(jìn)行轉(zhuǎn)體施工，轉(zhuǎn)體開(kāi)始收到，牽引設(shè)備已啟動(dòng)。
【解說(shuō)】12月28日14時(shí)10分，經(jīng)過(guò)60分鐘緊張施工，武漢至大悟高速公路上跨京廣線立交橋完成首次鋼箱梁轉(zhuǎn)體。
【解說(shuō)】武大高速上跨京廣線立交橋采用連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工工藝，共跨越京廣鐵路上、下行客運(yùn)線及貨運(yùn)線、武漢北編組站、新港上行線等9條既有鐵路營(yíng)業(yè)線，先后分六次轉(zhuǎn)體完成左、右線主橋合龍，轉(zhuǎn)體連續(xù)梁總重量約7.5萬(wàn)噸。
【同期】中鐵大橋局武大高速與鐵路交叉工程1標(biāo)項(xiàng)目總工程師 李曉琪
今天是這個(gè)第一轉(zhuǎn)，對(duì)我們這個(gè)鋼箱梁轉(zhuǎn)體是第一轉(zhuǎn)，然后后面的話還有5轉(zhuǎn)，所以說(shuō)通俗一點(diǎn)叫六胞胎，因?yàn)槲覀冋麄�(gè)這6個(gè)轉(zhuǎn)體的話，全部集中在一個(gè)單位工程橋梁里面。
【解說(shuō)】當(dāng)天轉(zhuǎn)體的上跨京廣線右線橋連續(xù)鋼箱梁，是本項(xiàng)目跨既有鐵路線最多的一次，共跨越7條鐵路營(yíng)業(yè)線。鋼箱梁總長(zhǎng)173m，主墩墩高18米，橋面距地面高30米。單體轉(zhuǎn)體重量為9000噸，轉(zhuǎn)體角度50°。
【同期】中鐵大橋局武大高速與鐵路交叉工程1標(biāo)項(xiàng)目總工程師 李曉琪
您可以看到，就是我們?cè)跇虻南路剑幸粋�(gè)球鉸，球鉸它是一個(gè)可以平轉(zhuǎn)的體系，通過(guò)我們牽引頂施加對(duì)稱的力偶，可以使我們橋的姿態(tài)，發(fā)生一個(gè)平面的轉(zhuǎn)動(dòng)，整個(gè)的重量是集中在球鉸這個(gè)位置，通過(guò)這個(gè)牽引頂，它距離我們球鉸中心有一定的力臂，這樣的話形成一個(gè)旋轉(zhuǎn)的力偶，可以使我們球鉸發(fā)生平面轉(zhuǎn)動(dòng)，帶著我們梁體進(jìn)行平轉(zhuǎn)。
【解說(shuō)】據(jù)介紹，項(xiàng)目橋位處營(yíng)業(yè)線數(shù)量多且密集，主橋橋墩均位于鐵路營(yíng)業(yè)線之間，且橋墩距離鐵路營(yíng)業(yè)線最小距離9m，施工場(chǎng)地非常狹小。橋梁高度高，吊裝作業(yè)量大、吊裝高度大且離營(yíng)業(yè)線距離近，吊裝作業(yè)對(duì)鐵路行車安全及設(shè)備穩(wěn)定影響大，鄰近營(yíng)業(yè)線施工安全風(fēng)險(xiǎn)高。
【同期】中鐵大橋局武大高速與鐵路交叉工程1標(biāo)項(xiàng)目總工程師 李曉琪
就說(shuō)我們進(jìn)入窗口期，我們才開(kāi)始進(jìn)行轉(zhuǎn)體，我們這個(gè)窗口期的時(shí)間，是通過(guò)我們轉(zhuǎn)體的時(shí)間的一個(gè)計(jì)算，和鐵路部門進(jìn)行溝通，充分溝通之后，把這個(gè)時(shí)間留得非常足夠，然后非常充分之后才定下來(lái)這個(gè)時(shí)間。
【解說(shuō)】該項(xiàng)目是湖北省“九縱五橫三環(huán)”高速公路布局確定的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，也是漢孝融合一體化發(fā)展的重要通道。它的大力推進(jìn)并最終投入使用，將進(jìn)一步打通武漢北部大動(dòng)脈，完善武漢高速公路網(wǎng)絡(luò)體系，成為黃陂全面融入武漢中心城區(qū)的“黃金走廊”，對(duì)促進(jìn)武漢城市圈的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)快速發(fā)展，推動(dòng)武漢國(guó)家中心城市建設(shè)進(jìn)程、加強(qiáng)沿線與武漢城市圈的交通聯(lián)系、文化旅游產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)、助推革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展都極具意義。
記者鄒浩湖北武漢報(bào)道
