有個掃地機器人就敢造車?企業(yè)瘋狂造車靠譜嗎?
2021年04月14日 16:19  來源:中國新聞網(wǎng)  宋體

  中新網(wǎng)客戶端北京4月13日電 (記者 吳濤)“我們造車有優(yōu)勢,已經(jīng)做好掃地機器人了,就差其他的了。”這是目前科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)蜂擁“造車”的真實寫照。

  “造車”狂潮

  1月11日,百度宣布正式組建一家智能汽車公司。兩個月之后,3月30日,小米一紙公告宣布正式造車,首期投資為100億元人民幣,預計未來10年投資額100億美元。

  4月7日,騰訊聯(lián)合上汽“準時發(fā)車”的一張發(fā)布會邀請函在社交平臺上流傳,有不少網(wǎng)友懷疑騰訊要宣布“造車”,不過等來的卻是上汽騰訊網(wǎng)絡安全聯(lián)合實驗室的揭牌。

騰訊上汽合作“發(fā)車”邀請函。截圖

  蘋果公司幾次流出的專利申請也疑似和造車相關,甚至有消息稱,蘋果最快會在2021年9月份宣布造車,以致網(wǎng)友把名字都替蘋果公司起好了,就叫“iCar”。

  還有消息稱滴滴將造車。不過截至發(fā)稿時,滴滴方面對此無回應。甚至制造高端掃地機器人的石頭科技在4月9日也被傳將造車。石頭科技相關負責人對中新網(wǎng)記者表示:該項目與石頭科技不產(chǎn)生直接關聯(lián),石頭科技沒有參與。

  華為雖然幾次否認造車,但網(wǎng)絡上對華為造車的熱議不減。為此,華為輪值董事長胡厚崑近日還在2020年財報發(fā)布會上進行了回應:華為定位是做智能汽車部件供應商,相信未來會在智能汽車關鍵的子領域做出有競爭力的產(chǎn)品,如車聯(lián)網(wǎng)、智能座艙、智能動力系統(tǒng)等。

  近日,回應造車傳聞的還有網(wǎng)易嚴選CEO梁鈞,他表示目前網(wǎng)易暫時沒有造車計劃。

  雖然華為、騰訊、網(wǎng)易等不少公司否認造車,但考慮到小米此前曾斬釘截鐵地否認:“但凡說小米要造車的,都是假新聞”。如今,網(wǎng)友已經(jīng)不信“這一套”,認為“愈發(fā)辟謠,可信度就越高”。

  要說科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車,樂視網(wǎng)創(chuàng)始人賈躍亭的眼光是真“長遠”的,在2014年,賈躍亭創(chuàng)辦了智能汽車公司FaradayFuture(FF),足足比一眾互聯(lián)網(wǎng)大佬早了五六年,不過,結果把樂視拖垮了。

  圖啥?

  智能汽車究竟有什么魔力,引一眾大佬盡折腰?有分析稱股價是一個重要的原因。畢竟現(xiàn)在宣布造車,真正量產(chǎn)上市不知道是猴年馬月。

  造車有多“難產(chǎn)”?你知道嗎?賈躍亭創(chuàng)立的FF首款旗艦車FF 91到現(xiàn)在都沒有實現(xiàn)量產(chǎn)上市,它目前更樂衷于——上市。根據(jù)FF披露的文件,截至2020年12月31日,F(xiàn)F的累計損失為23.9億美元。

  中新網(wǎng)記者從百度獲悉,百度造車需要大概三年左右,這是基本的時間線,產(chǎn)品時間表會隨著相關進展逐步披露。小米CEO雷軍表示,小米的第一款車預計三年后,也就是將在2024年與消費者見面。

百度股價從2020年12月到2021年2月份最高點,足足翻了一倍以上。截圖

  造車“難產(chǎn)”不要緊,企業(yè)股價率先享受“利好”。記者注意到,在2020年12月初,百度在納斯達克的股價還停留在約140美元左右,到2021年2月20日左右,百度股價沖破300美元,足足翻了一倍多。

  國信證券近日發(fā)布的研報顯示,2020年全球車企市值排名前十榜單中,特斯拉以6689億美元的市值超豐田位居全球第一,遠超大眾、寶馬等百年傳統(tǒng)車企,十年間完成了市值從25億美元到6689億美元的飛躍。蔚來作為造車新勢力的代表,以762億美元的高市值排名第四。

  易車研究院首席分析師周麗君接受中新網(wǎng)記者采訪時稱,科技巨頭瘋狂造車有抬升股價的因素,但這個并沒有證據(jù),不排除企業(yè)真正想造車。

  周麗君表示,“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)瘋狂造車的關鍵是現(xiàn)在涉足這一塊能賺到錢,汽車智能化改造是朝陽產(chǎn)業(yè),發(fā)展空間很大,科技巨頭不見得要參與整車制造,只要參與其中,無論是車聯(lián)網(wǎng)還是雷達,都能賺到錢。”

滴滴定制網(wǎng)約車。中新網(wǎng) 吳濤 攝

  如果這樣說的話,滴滴也算入場“造車”了。在2020年11月16日晚間,滴滴發(fā)布全球首款定制網(wǎng)約車D1,該車由滴滴聯(lián)合比亞迪共同設計開發(fā),針對網(wǎng)約車出行場景,在車內人機交互、司乘體驗、車聯(lián)網(wǎng)等多方面進行定制化設計。

  記者梳理,即便不造整車,現(xiàn)在科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也要和智能汽車扯上關系,BAT全部入局,阿里也有“斑馬網(wǎng)絡”,賦能汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化。一時間,互聯(lián)網(wǎng)“黑話”滿天飛,“打通汽車互聯(lián)網(wǎng)鏈路”“為汽車行業(yè)賦能”“打造汽車安全底座”“構建汽車和用戶橋梁”,等等。

  “現(xiàn)在的智能汽車就好比智能手機暴發(fā)的前夜”“以后都移動辦公,可能天天待在智能汽車里了”。基于“智能汽車是下一個十年”的商業(yè)構想,哪個科技巨頭能容忍錯過這樣的機會?

  靠譜嗎?

  行業(yè)公認,科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車其中一個明顯優(yōu)勢就是智能駕駛。小鵬汽車曾發(fā)微博稱,優(yōu)秀的智能汽車必須得包括智能駕駛,即如何能夠更加安全、舒適、便捷將用戶運送到目的地。自動駕駛輔助系統(tǒng)的不斷迭代將從根本上改變傳統(tǒng)的出行方式。

長沙百度阿波羅自動駕駛出租車開放運營(資料圖)!钊A峰 攝

  百度汽車對中新網(wǎng)記者表示,其中一個目標就是用一個消費者能夠接受的成本,能夠讓L4級無人駕駛技術能夠走向千家萬戶。

  滴滴CEO程維預測,到2025年,搭載自動駕駛的共享汽車有望在滴滴平臺普及超過100萬臺,新的迭代版本能夠搭載滴滴自研的無人駕駛模塊。到2030年,“希望去掉駕駛艙,能夠實現(xiàn)完全意義上的自動駕駛。”

  不過周麗君表示,L4級別的無人駕駛很難實現(xiàn),不是車子的問題,是道路環(huán)境的問題,“科技巨頭信息科技化優(yōu)勢突出,可以更好地實現(xiàn)軟硬件結合,提升用戶體驗,更多的優(yōu)勢體現(xiàn)在高級輔助駕駛方面。”

  國信證券分析,智能汽車時代,互聯(lián)網(wǎng)巨頭會占據(jù)一席之地,尤其是軟件定義汽車,車載操作系統(tǒng)將成必爭之地,互聯(lián)網(wǎng)巨頭發(fā)展?jié)摿Υ蟆?/p>

  現(xiàn)在看來,每家企業(yè)造車的原因和優(yōu)勢不盡相同。如,雷軍稱,“我們愿景是在未來汽車里面都搭載小米智慧生態(tài)鏈產(chǎn)品!比绻皇亲约涸燔嚕募臆嚻笤敢庠谧约很嚴锶钶d別家產(chǎn)品?

  不過造車也有風險,實在是真的“燒錢”,賈躍亭的FF就是案例。但從歷史看,科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)就愛“燒錢”業(yè)務,從百團大戰(zhàn)到電商大戰(zhàn),從打車大戰(zhàn)再到社區(qū)團購,無一不 “燒錢”而起。

  總之,造車真“香”,燒錢真“疼”,股價真“好”。(完)

編輯:陳少婷